輪胎的使用更換週期是如何規定的？
磨損極限到達或者使用滿6年時間，先到為準。
輪胎是汽車中唯一與地面接觸的部件，車輛驅動，制動，轉向都來源於輪胎的抓地力。輪胎一旦失效，汽車的動力性，制動性，操控性都無從施展，縱然車輛有良好的性能也不能充分的發揮。有一種說法就是“換4條輪胎，就相當於換了一部車”。換輪胎就是最簡單而顯著的改裝方式之一。
每條輪胎都有一個磨損極限標記，很容易就可以找到。當輪胎的磨損到達極限以後，輪胎的抓地性，排水性，靜音性都會大大降低，尤其是抓地力的改變，極大的影響著整車的安全性。
磨損極限標記
輪胎的材料主要是橡膠，經不起時間的折騰，它終究會老化。除了像用車頻率較高的出租車或者公務車，一般的車輛6年都開不到輪胎磨損的極限位置。當輪胎使用滿6年以後，通常可以看到輪胎表面的微小裂紋，這就是老化的跡象。因此即使輪胎的磨損不大，未到磨損極限，也應該加以更換。
輪胎老化的跡象
更換輪胎為什麼要做動平衡？
有經驗的老司機都知道，如果輪胎的動平衡不好，當汽車高速行駛，時速一百二三的時候，方向盤會抖動，去做一下動平衡，問題基本上可以解決。
在這裡我們也科普一下什麼是動平衡。先從靜平衡說起吧。
有動平衡肯定就有靜平衡，當然就有靜不平衡。比較書面化的解釋是物體的旋轉中心跟質量中心不在同一個軸線上。以自行車為例，平衡的自行車輪質量中心和旋轉中心都在車軸上。隨便轉動一下車輪，車輪靜止停下的位置是隨機的，不會停在一個固定的位置。如果我把車輪鋼圈吸上一塊磁鐵，再一次轉動車輪，每次車輪停下的位置總是磁鐵豎直向下的位置。加了一塊磁鐵在自行車的鋼圈上，這就造成了鋼圈的靜不平衡。加磁鐵之前，輪圈的質量中心和旋轉中心都在軸線上。加了磁鐵以後，輪圈的質量中心向下移動了，偏離旋轉中心，輪圈就變得靜不平衡了。
如果輪圈的靜平衡都無法滿足，動平衡當然就更加無法滿足了。
那什麼又是動不平衡呢？物體靜止的時候保持平衡，當旋轉起來就不平衡，表現出振動或者跳動。
把輪胎的全部質量簡化到三個平面上，裡外兩個面（A、B）和中間一個面（O），輪胎轉動起來，就是三個有質量的圓盤面的旋轉。如果裡外兩個圓盤面質量不均等，必然會引起不平衡，表現出振動。這種振動通過車輪傳遞給轉向系統，最後人通過方向盤感知。
見過維修技師們在做動輪胎平衡的場面，大家應該有所體會，車輪上的平衡塊都是加在輪轂內側或者外側，沒有加在輪轂中間的情況。在輪胎平衡性受到破壞，都需要重新匹配輪胎和輪轂，做動平衡，比如補輪胎、換輪胎等。
正確的動平衡如何操作？
先給大家看一個反面教材。
這是我的一個車輪，換了新輪胎，當時裝這個輪胎的時候我沒有仔細監督。旁邊的技師對同伴說了一句話，引起了我的注意“這個輪胎動平衡做不好，放後輪去吧”。我就奇怪了，輪胎是新的，輪轂也沒有磕碰過，怎麼動平衡就做不過了。
新輪胎出廠的時候，都會有兩個標記點。一個黃點，一個紅點。黃點代表，輪胎質量最輕的點，紅點代表輪胎最重的點。雖然輪胎雖然看上是個規則的迴轉體，並不意味著它就平衡，所以廠家標記了兩個點供安裝參考。輪轂其實也不平衡，有氣門嘴的地方成了最重的點。如果輪胎與輪轂需要比較好的平衡，會選擇輪胎最輕的點與輪轂最重的點匹配，也就是輪胎上的黃點應該和輪轂的氣門嘴相對齊，這樣至少能較好的保證輪胎的靜平衡。
我們再看回上面那個圖，由於技師的隨意安裝，輪胎的最重的點紅點跟氣門嘴位置比較靠近。這就造成了氣門嘴一側的輪胎靜質量比較大。就像上面那個自行車輪胎被人為加了一塊磁鐵一樣。為了平衡這個質量，因此在它的對面打了很多的平衡塊，一層不夠就疊兩層，以保證靜平衡。輪胎重點與輪轂重點，這麼多平衡塊，以及輪胎旋轉起來，等價的三個質量圓盤面卻不一定平衡。這就是雖然滿足了靜平衡，但不一定能夠滿足動平衡。所以也就有了技師剛才的那句話，“這個車輪動平衡做不過”，被裝到了後輪。
我留下了這張照片，讓技師重新做了動平衡。當然是沒什麼問題，也沒了疊了又疊的一大坨平衡塊，動平衡也能很好的調整。
動平衡不過的輪胎放在後面就沒事了嗎？
這是一種掩耳盜鈴的手法。動平衡不好的車輪，在高速旋轉的時候仍然會產生過多的振動，不會因為把它放在後面，這些振動就平白無故的消失，他們只是被懸架和車架化解了，沒有通過轉向系統傳遞到方向盤，被人手感知罷了。但是這些多餘的振動仍然有害無益，加速輪轂軸承，減震器，以及懸架橡膠連接件的老化，因此不應該忽視。
到此，關於輪胎的介紹告一段落，總結一下要點。
輪胎的更換週期：磨損極限到達或者使用滿6年時間。
換輪胎需要做動平衡，4個輪子都需要做。
輪胎的安裝，輪胎的輕質點應該跟輪轂的重質點相重合。
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