【前言：從本篇開始，為了讓越來越多剛接觸改裝或者想改但還沒改的車友能儘快上手明白改裝到底是怎麼一回事，我們決定傾二十年的改車經驗和思路製作成文，希望大家能改得理性、少走彎路。】
自從加入了一些車友會之後，總髮現大部分的新車友對提升自己的車輛是相當盲目的：正如德系新車主總會YY著刷個幾階幾階，幻想著能將01數據提升到幾秒幾秒；坊間人群裡也盛傳著所謂“百改降為先”的說法，什麼一矮遮三醜等等；更有不少車友一來就換套能拆天的排氣，以為這樣就叫改裝了，這樣就威風了！其實大錯而特錯！
無論是為了日後升級，還是隻想現在我的車更好開、操控性更好、提速更快、剎車距離縮短，等等的這一些訴求，其實只需要換胎高性能輪胎即可達成第一步，也就是今天我們要介紹的“百改應該是胎為先”的改裝理論！
大部分原廠車（刨去那些天生就是跑車的不算），標配的輪胎都是以燃油經濟性、低滾阻、舒適為主要目的。性能？呵呵，你想多了，因為幾乎所有的大量生產車型，都不開一個“高效而嚴格”的車廠審計會計部門的監控，所有標配的輪胎，一定不是標書中性能最好、最匹配原車性能的那個，但一定是採購價格最低的那個！正所謂一分錢一分貨，你敢買3000塊錢的iPhone 7嗎？買之前你不會想想原因嗎？也得有人信啊？車廠的工程師當然懂市場上能配好胎，但就一個很簡單的乘法題，普通一條採購標書價500塊的輪胎，ABC輪胎都能滿足標書要求，但A廠抓地力好一點，貴50，C廠性能沒這麼好，450，但這臺車計劃五年裡要生產100萬輛，你給我算算這道題吧，你就知道最後你買的新車是裝A胎還是C胎了。車廠的廣告一定能唬人的，但作為一個精明的消費者，你在被動沒選擇地接受現實後，能否對自己好一點呢？
圖：大多數車型原廠標配多為這類型的節能輪胎或者是舒適性輪胎，抓地性能較為一般。要是您沒有升級輪胎，直接上套絞牙避震或者是大卡鉗制動系統。那麼其實更容易突破輪胎的極限，並沒有太多的提升。
圖：有著不俗操控性能的後驅寶馬1系（F20），原廠標配普利司通的泰然者ER300，規格為205 55 R16，且為缺氣保用輪胎（俗稱“防爆胎“）。
沒有好輪胎給你緊緊咬著地面，一切都是空談。您還是先換雙鞋，換套輪胎吧！
您看看號稱有操控血統的寶馬（BMW）12345系（拋開M系列）原廠標配的都是又吵、又硬、又不咬地、又不舒適的“防爆胎”。這臺寶馬1繫上使用廠方宣稱擁有均衡的舒適性和操控性的ER300輪胎，是“防爆胎”，根據實際的使用情況來看，這套輪胎的胎噪相當大，胎壁相當硬，嚴重影響日常使用的舒適性。而且抓地力相當一般，因此都建議將輪胎升級。同理，像時下熱門的思域（Civic），飛度（Fit），昂克賽拉（Axela）等車型原配的的輪胎均為典型的經濟性輪胎，性能不咋滴，更換輪胎更有利。即使換上了性能上乘，價錢不菲的懸掛系統以及制動鮑魚，也難以發揮性能。還妄想著刷個一階後百公里加速時間能再短些？換了避震之後就能提升操控？換了大鮑魚之後制動距離大大縮短？
別異想天開了：汽車所有的機械特性的終點都要依靠輪胎的抓地力實現，沒有了抓地力，給你1000匹都沒用！
而輪胎選擇方面，對於要兼顧日常家用通勤的用戶來說，筆者更加偏向於使用米其林PS3一類的運動型輪胎，抓地力有明顯提升之餘又能夠兼顧日常使用的舒適性。更不擔心某些高性能輪胎雨天性能較差的隱憂。
圖：這臺原廠Subaru Impreza WRX，避震啥的都是原廠，但是車主進行第一項改裝項目就是將四條輪胎更換成米其林PS3，規格與原廠相同。不影響年審之餘，對整體性能提升以及舒適性提升十分明顯。按照車主的意思就是：“換上了好的輪胎，整個世界瞬間安靜了，也不會莫名其妙的就打滑。”
當然，不少車友都表示，既然輪胎都換了，為啥不換個輪圈呢？ 那麼又再一次涉及到輪胎，輪圈尺寸搭配的問題了，不妨看看：《小輪厚胎還是大輪薄胎？NO！適中最重要 》。
圖：這臺MINI的車輪基本是按照原廠換原廠的方式，原廠規格的改裝輪圈搭配性能輪胎，是最適當的方式。既可以保證輪胎的性能，也可以保證整個輪組的輕量化。
圖：這臺C4畢加索（C4 Picasso），據車主自述：改用了225/45R18的東洋T1S輪胎（經實測，十八寸輪圈和輪胎的總重共比原廠17寸的還要輕1.2kg/每組），抓地力起碼比原廠的205/55R17米其林輪胎好上三個級別。再經過後來更換Bilstein和Eibach的懸掛組合，更能體會到提升。
圖：原廠的2.0排量阿特茲（Mazda Atenza）為17英寸輪圈，而2.5排量則為19英寸，圖上這臺是2.0排量車型換裝18英寸輪圈，可以說是原廠換原廠的做法，比較合理。配合上性能更好的輪胎，即使在沒有更換避震等情況下都有著不少的性能提升。而原廠19寸的2.5車型即使更換回18寸的輪圈，搭配上高性能的輪胎，也是十分合適。畢竟對應18寸的運動輪胎，性能輪胎實在是非常多。
圖：想要更加輕快的駕駛感覺？也可以像咱們公司小奧拓（Suzuki Alto）一樣更換成小直徑的胖胖胎，輕快之餘還有著不錯是舒適感。
編輯點評：坊間常言“百改降為先”，真應該改為“百改胎為先”。即使人能夠跑得再快，您腳下的鞋子不給力，每時每刻都給你在打滑，那麼您再多動力，再完美表標準的跑步姿勢也只是徒勞。至於尺寸方面，我們建議那些不準備對車子進行大動作升級的車友們，可以在不更換輪圈的前提下更換抓地力更好的原尺寸輪胎，整臺車已經會有脫胎換骨的駕控感覺變化。至於未來對造型、對制動、對動力還有設想的車友，那如何選擇更換輪圈及其Plus1、Plus2法則的話題，我們日後再述。歡迎大家在文章下面留言，共同探求理性改裝的樂趣。
【小經驗分享：如果你的車原配不是什麼RE050A、PS、P-Zero一類的高性能胎，當你走進一家改裝店時，問到接待員我的車該怎麼改時，店主只會給你推銷什麼電腦程序、避震、進排氣一類的零件時，奉勸您還是儘早離開此店吧！真會改車的店主和店長，真不會和不敢這麼把他的客戶推向萬劫不復！切記那句話：百改胎為先！】
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