元月
不知道說沒必要的人來過來過貴陽沒，感受過這裡的堵車沒，思考過貴陽規劃沒。對比過貴陽和平原城市沒。
貴陽，雖然人口密度不是很高（貴陽媒體天天說人口密度超北上廣，那是不負責任的瞎扯淡，看數據就知道了。）但是以前沒有進行城市道路規劃，導致道路走向奇形怪狀，可以用畸形來形容，道路寬度也很窄，交通狀況非常差。
在這樣的現實下，貴陽必須修地鐵才能緩解交通壓力。改善老百姓生活。你們能想象，在貴陽，5公里路，公交車得跑50分鐘嗎？加上兩頭走路，要70多分鐘。公司離家5公里，在大城市可以說就在附近！在貴陽你要花70分鐘到公司。
說沒必要的真是不知道百姓疾苦的人。
說浪費錢的，真是沒搞清楚錢的意義，錢是為經濟服務的，人不是錢的奴隸。國家投資改善醫療，教育，基礎設施，哪樣不是砸錢改善大家的生活質量？？？要是按照這個邏輯，就都別搞了。
說喀斯特地貌不適合修地鐵的，是被媒體誤導了。喀斯特地貌確實是造成了修地鐵比較困難，但是河道密佈的城市修地鐵比喀斯特地貌還要困難。你看看貴陽修地鐵最慢的地方是什麼地方？就是穿南明河！！穿南明河比穿喀斯特地貌困難多了。按照這個邏輯，江南地區杭州，寧波，紹興就不要修地鐵了。地鐵要穿過長江的武漢，南京更不要修了。
說喀斯特地貌不如修天上的輕軌的，難道輕軌沒有基礎嗎？難道基礎不要穿過喀斯特地貌到達持力層嗎？貴陽的道路非常的窄，你修個天上的輕軌，路邊是不是還要修個樓梯上去啊？是不是還要修一個架空的站房啊？貴陽道路的寬度有空間讓你修這些嗎？
破馬952
貴陽的地鐵的幾條線路，從剛開始籌劃、到批覆、到最終的動工，本人都一直關注著，目前來看，1號線、2號線（橫向連通觀山湖區和老城區）已經施工進展已經很可觀了，3號線（縱向貫通貴陽南北，經花果園至花溪）是已經批覆了的，所以，目前我覺得可以把關注的重心放在這三條線上，其他的所謂的“9條線”，可能也只是規劃，反正我這裡的資料並不是很清楚。
△貴陽地鐵“小媚眼”
要說貴陽修建地鐵的必要性和可行性，很顯然是大於其他城市的，為什麼？因為貴陽是一座山城，城區之間很難像成都、北京那樣的平鋪開來呈環狀建設，所以屬於比較典型的組團型佈局，這種組團型佈局，從一個商圈到另一個商圈，中間還是有一定的地理距離，而地鐵就可以有效彌合這些地理距離，像“串珍珠”一樣，把組團和組團之間聯結起來。
△組團示意圖
另外，貴陽這幾年，人口湧入很多，各大商圈開始逐漸繁盛起來，比如新城觀山湖區、花果園、老城區、花溪、雙龍等組團，一旦有了地鐵，這些組團之間的商業、資源都可以實現更大的共享，激活整個一片城市。
要說劃不划算，其實，有人可能會說，貴州的地質地貌是喀斯特地貌，也就是岩溶地貌，修建地鐵的成本和難度相對較高，但是我們說，考慮一個項目的投資回報性，不僅僅要看眼前，還要看長遠，不僅僅但看經濟效益，還要看社會效益。
△相關規劃
貴陽作為貴州省的省會城市，如果連地鐵網絡都不健全，那麼拿什麼聚攏全省人心，拿什麼吸引地州、縣份年輕人口湧入中心城市？資源、人才得不到集約化的高效利用，如果分散到各市州、縣份甚至農村，很容易造成浪費。
另一方面，貴陽作為貴州這個多民族的西部省份，一直以來經濟並不算髮達，但其在西南地區的交通樞紐地位，是古已有之的：地處雲貴高原，西控雲南，北接川渝，東臨湘楚，南通兩廣，交通樞紐地位在西南板塊，猶如鄭州之於中原，貴陽如果迅速崛起，是能夠極大激活整個大西南板塊潛力的。
△花果園CBD
所以，現在討論的並不算劃不划算這麼膚淺層次的問題，而是貴陽修建地鐵的必行性，風物長宜放眼量，這還不用說“中國·數谷”的定位，相信今後的貴陽，大概率會成為西部省會城市中，讓周邊省市、地區的人們都開口稱讚、羨慕的“黑馬”城市。
貴陽小數據
就貴陽的交通擁堵問題及路網的規劃設計問題，並不在於規劃多少條地鐵，而在於根據省情市情，形成暢通合理的交通佈局，為此，在下有以下看法：一，光用人口密度這一指標來衡量貴陽的交通擁堵是不科學的，與北上廣深平原地區相比，貴陽的人口密切要低得多。但貴州是一個沒有平原支撐的省份，八山一水一分田，真正適合人居的地方就是這一分田，拋去那佔八分的崇山峻嶺及深山狹谷，宜居的土地僅限於較為開闊的河谷地帶，而這個地帶的土地就只有一分左右，那麼，集中在這一分土地上的人口密度，遠遠超過北上廣深，所以，我們不能被人口密度這個指標諞了。二，貴陽市的宜居地區，在區與區之間，鄉鎮之間均被山脈河谷分割為大大小小的組團，大組團的人口達數十萬人，中小組團也有數萬人，於是，從一個組團到另一個組團的交通連接地段，往往是最為擁堵的地段，是交通瓶頸的所在。如果對山地城市的居住密度、人居分佈特點以及地形對交通的影響沒有充分認識，就無法解決交通保暢的問題。三，為此，貴陽市的交通規劃必須重視兩個層面：一是組團內的交通路網密度要合理，停車場，充電樁等設施要配套，對於老區，要結合舊城改造來逐步完善。二是解組團之間的連接的瓶頸，進行合理的交通規劃，以確保城市各組團之間的交通暢通。
青山不敗2
根據貴陽地鐵規劃以及貴陽在大數據、大旅遊以及大生態方面的超前表現，我認為貴陽規劃地鐵是具有意義的，作為貴州最大城市以及最優先發展城市，對城市規劃和建設我認為很有必要！！！當然作為貴州人，我更希望貴州越來越好！！
風的承諾
以後的事：早點把三線搞定運行就好了！
羅會賢927
回答看了遍，原來大家不太理解地鐵的修法。修了一號線為什麼要23456789…這樣修下去，修地鐵的錢來自幾個方面，地鐵公司自身出資、國控企業和銀行的融資，當然開始的時候都是財政調撥。於是，修了第一條線之後因為票價收益和廣告收益是不可能承擔公司人員、機車採購維護一堆費用，而大頭是維護，於是，地鐵公司一不做二不休，就多修幾條線，然後就抵押了一號線給銀行貸款修2、3號線，然後還是不盈利，於是只有繼續456789了。貴陽的地鐵也是類似情況，值不值？如果貴陽人口在修到5號線的時候沒到1000萬人口，地鐵公司就買不了單了，因為根據每天付費坐地鐵的約為總人口3%加上貴陽地鐵均價4.5算，一年票價收入約4.8億，加上其他收益，1年能收10億，按照一條100億的資金投入，地鐵找銀行借500億，銀行按公共事業借貸最低利率2%年化借給地鐵，也就是說要每年還10億，還不上當然也還有很多辦法，地方上企業裡賬面上想辦法，按照這個進度5號線要到2025年也就5年內貴陽市賭自己能有1000萬人口，現在人口是500萬左右，和當年鄭州一樣，賭贏了就是翻身當地主，賭輸了就是鄂爾多斯，永遠難翻身，說是賭誇張了，肯定有辦法嘛，看造化了，能成西南的鄭州就值了。對了地鐵是個縮影而已，大數據、大旅遊、大健康、大貴陽才是真正的目的，為了這些地鐵這投入不算什麼。
用戶5242641641261
用那麼多錢修地鐵，能不能把市內堵車問題好好解決下～～地鐵滿足了工薪族，但民心是都想開著自己的車自由而有面子～～真難想像15-20年貴陽兩城區的車還能看得進去嗎～～～還能容易出的來嗎～～～快速出城道路，人民大道多來修幾條吧，真正的為了人民方便的大道！！！別子孫後代有車都動不了～！
張自然122
現在經過改革開放後四十年了該修的已修得差不多了，現在應該是修人心，修道，德，的關鍵時候了，再不修中國今後將不成在了。
捕影者大兵
軌道交通的優點是明顯的，準時，運力大、遠距離高效連通等。至於貴陽是否應該多修線路，我覺得還是應該綜合考慮、全面權衡。首先，卡斯特地貌修建地鐵，成本相當高。國家財政如果不大力扶持的話，會給地方財政造成很大的負擔。最終還是要老百姓買單。其次，在修建地鐵時還是要做好中長期規劃。要跳出山地居民的狹隘思維模式，從更宏觀、更長遠的視角做好幾條關鍵線路的規劃。既照顧到當前的交通需求，又要有超前50-100年的規劃意識。不要拿著錢瞎糟蹋。
Donfly
要想富，先修路。貴陽夏天睡上睡覺都要蓋被子，氣侯涼爽，許多外地人都在貴陽買房過夏，而且房價非常便宜。眾多的外地人來到貴陽，原本擁擠的貴陽城更是擁擠不堪。貴陽定位是旅遊城市，要想吸引更多的人來貴陽就必須搞好基礎建設。雖然貴陽市負債率非常高，但是我覺得貴陽市的規劃還是合理的！
