【航運指數】
01
BDI指數整體震盪反彈 海岬型漲多跌少 其他船型以跌為主
本週，BDI指數整體呈現震盪反彈態勢，其中海岬型船運價指數走勢與BDI指數走勢基本吻合，其他三大船型運價均持續回落，周後期，所有船型運價指數全線下跌，形勢不容樂觀。本週四（4月11日），BDI指數報於728點，較上週五的711點上漲17點，或2.3%。海岬型船運價作為影響BDI指數走勢的主力，本週持續反彈回暖，不過周後期攀升乏力，再度出現小幅下滑，能否再度反彈，下週拭目以待。
【航運觀察】
01
新加坡海事周：亞洲的影響力日益強大
第14屆新加坡海事周（SMW）於4月5日至14日在新加坡舉行。今年的活動圍繞“互聯互通、創新和海事人才培養”的主題，探討如何應對航運和海事行業面臨的挑戰。
新加坡貿易和工業部部長陳振聲表示，中國“一帶一路”倡議對新加坡和航運界來說非常重要。中國“一帶一路”倡議將增加航運需求，新加坡熱切希望繼續在其中扮演重要角色，而新加坡也有著自身的優勢。太平船務（PIL）執行總裁張松聲認為，未來幾十年，東南亞地區經濟增長將非常強勁，也將增加集裝箱航運的需求。
02
8500TEU“大船”跑內貿，會開啟新時代嗎？
4月4日，上海泛亞航運IC10（天津-華南）航線迎來8500TEU“新大洋洲”輪的首航。據其3月26日的“官宣”，納入新航線的8500TEU型船有“新非洲”輪、“新大洋洲”輪等4艘。目前，8500TEU型船舶在國際航運市場只能算中等尺寸，但對於內貿航線來說，卻是“航母”級別。”
在當前我國沿海內貿航線上，2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型，其中泛亞航運的大船最多，中谷海運近兩年才下水了一批2500TEU型船舶，安通控股則批量建造了2400TEU型船。 運力是這些船舶兩三倍的大船，在投入到內貿航線後，是如魚得水，還是有蛟龍困淺灘的風險？
03
2019年全球經濟增長為10年來最低！航運業再迎艱難一年？
4月9日，國際貨幣基金組織（IMF）發佈了最新的《世界經濟展望報告》，將全球經濟增長預期從此前的3.5%下調至3.3%，這也是國際金融危機以來的最低水平。值得注意的是，IMF已經在6個月內3次下調了全球經濟預期。
IMF總裁Christine Lagarde認為，世界經濟正處在一個“微妙的時刻”。而對於與全球經濟走向息息相關的航運業而言，經濟增長下調當然不是好消息。事實上，從多個重要航線市場的前景來看，對於航運業來說，2019年或許仍是艱難的一年。
04
交易冰封110天！海岬型船市場怎麼了？
近日，VesselsValue方面表示，自去年12月以來，海岬型散貨船的交易量持續低迷不振——據瞭解，15齡的海岬型散貨船的價值一直在下跌，至目前已經下跌至1220萬美元，較2018年11月1日時的價值下降了20％。去年，海岬型船的交易市場出現了驚人的波動，因為中美貿易戰給造船原材料市場帶來了很大的不確定性。但是從2018年秋季起，海岬型船交易市場開始意外下跌。
【造船動態】
01
“中國神船”啟航？中船集團旗下資產大挪移
4月4日晚，中船集團旗下兩大上市平臺——中船海洋與防務裝備股份有限公司（簡稱“中船防務”）和中國船舶工業股份有限公司（簡稱“中國船舶”）先後發佈重組方案。
中國船舶重新定位船舶總裝平臺，旗下擁有5大修造船廠，中船防務定位船舶動力平臺，旗下擁有4大船舶動力公司。隨著此次中船集團兩大上市平臺內部資產調整，中船集團資產重組大幕正式拉開，市場對於“南北船”合併的預期也在進一步升溫，“中國神船”即將啟航。隨著此次中船集團內部資產重組調整，市場對於“南北船”合併的預期也在進一步升溫。在國企改革浪潮的推動下，“南北船”的合併看來已經只是時間問題。
02
造船“白名單”未廢止!解決方案待出臺
為鼓勵船舶工業堅持走市場化發展道路，行業主管部門在船舶工業“放管服”改革方面開展了有益探索。4月2日，工業和信息化部發布公告稱不再直接管理船舶行業規範條件相關工作，原發布的《船舶行業規範條件》和《船舶行業規範企業監督管理辦法》自2019年4月2日起廢止。消息一出，即引發業界熱烈討論。
不過，據記者瞭解，以上兩份文件的廢止並不意味著之前公佈的四批“白名單”企業名單一併廢除，工信部這一舉措旨在“轉型”管理方式，將船舶行業規範條件由政府部門直接管理轉變為由相關行業組織管理和實施。
03
2019年一季度，新船訂單排名發生了變化！
克拉克森數據顯示，2019年第一季度，中國船廠獲得的新船訂單數量重回全球第一寶座，韓國則屈居第二。根據數據統計，中國船廠總計獲得258萬補償總噸位（CGTs）的新造船訂單，而韓國僅獲得162萬CGTs的訂單。
中韓爭奪訂單寶座的歷史由來已久。2012年，中國取代韓國成為全球造船市場接單量的龍頭老大，隨後一直到2017年，中國一直名列榜首。但在2018年，韓國造船廠的全年接單量首次超越中國，排名第一。由於中國LNG進口劇增，LNG運輸船的訂單量在2018年迅猛增長，這幫助韓國船廠重奪全球造船市場頭把交椅。至於2019年，誰能當“老大”，還要看接下來的表現。
【港口新聞】
01
丹東港破產重組成定局 丹東市中院進場接管
4月7日晚間和4月8日早上，丹東港集團有限公司發佈聲明稱，自丹東港集團出現債務違約危機之後，主要債權人方已向法院申請對丹東港集團進行司法破產重整。在此期間有人散佈不實言論，甚至抵制司法重整程序。對此，丹東港強調與其無關，並將積極回應債權人關切，尊重人民法院依法裁判，配合依法債務處置工作。
02
廈門港締結第14個國際友好港 為智利的聖安東尼奧港
智利大港——聖安東尼奧港日前成為廈門港的第14個國際友好港，廈門港的“一帶一路”朋友圈進一步擴大。廈門港口管理局介紹，此次結成友好港後，廈門港將採取“走出去、請進來”等多種模式，擴大與“一帶一路”國家港口合作交流，支持福建省率先開行的“絲路海運”發展政策，推動廈門國際航運中心取得的新突破。
【船員資訊】
01
國際海員外派：菲律賓正走向“強弩之末”
毫無疑問，菲律賓是本世紀全球第一海員外派輸出大國，其為全球海運業輸出供給了20%的國際海員。一直以來，航海經濟也是菲律賓經濟的一個重要支柱，外派至世界各地的海員每年為該國創造了幾十億的外匯收入。
然而當前，菲律賓海員外派的紅利期似乎要結束了——該國海員外派市場正面臨著巨大壓力，2018年該國船員數量、出現急劇下降，該國的全球海員外派的地位和優勢正在受到威脅和挑戰。那麼，菲律賓海員外派國際地位為何日漸式微？這頭龐大的海員外派“駱駝”，為何在變瘦？點擊標題看詳情吧……
02
2019年4月份船員工資行情參考
【風雲企業】
01
中國重工入選福布斯全球最具創新力企業榜
福布斯發佈第8份全球最具創新力企業榜，中國船舶重工股份有限公司(以下簡稱中國重工)作為7家中國企業之一光榮上榜，位列第91位。
中國重工是目前A股資本市場上首家獲得國家國防科技工業管理部門批准的上市公司，長期保持中國A股軍工類上市公司龍頭地位。控股股東中國船舶重工集團有限公司(以下簡稱中船重工集團)是我國海軍艦船裝備的主要研製和供應商，佔據我國海軍艦船裝備市場約80%以上的份額。
福布斯全球最具創新力企業榜(The World’s 100 Most Innovative Companies)一年發佈一次，對創造性顛覆進行展示，介紹新企業如何進入市場、進行創新，獲得投資者的關注。
【風雲人物】
01
韓進集團會長趙亮鎬因病去世
據韓聯社4月8日報道，韓進集團會長趙亮鎬於8日在美國洛杉磯去世，享年70歲。韓進集團旗下企業大韓航空公司方面表示，趙亮鎬當天零時16分許在洛杉磯因病去世，遺體運送、葬禮等細節將在確定後對外公開。
大韓航空公司表示，趙亮鎬生前罹患慢性肺部疾病，自去年12月在美國接受治療。3月股東大會上連任大韓航空公司執行董事遭失敗後，趙亮鎬病情急劇惡化。
02
大宇造船CEO任韓國造船協會會長
11日，韓國造船海洋平臺協會（KOSHIPA）宣佈，大宇CEO Lee Sung Geun將擔任第17屆會長，任期至2021年4月14日。
Lee Sung Geun出生於1957年，本科畢業於首爾大學造船海洋工學系，博士畢業於俄亥俄州立大學焊接工學系。2015年擔任大宇造船所長以來，主要推進了穩定生產現場、主要項目按期交付、構建高效生產技術、履行高強度自救計劃等工作。業界評價其是帶領大宇將技術水平提升至全球最高水平的重要人物。
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