【航运指数】
01
BDI指数整体震荡反弹 海岬型涨多跌少 其他船型以跌为主
本周，BDI指数整体呈现震荡反弹态势，其中海岬型船运价指数走势与BDI指数走势基本吻合，其他三大船型运价均持续回落，周后期，所有船型运价指数全线下跌，形势不容乐观。本周四（4月11日），BDI指数报于728点，较上周五的711点上涨17点，或2.3%。海岬型船运价作为影响BDI指数走势的主力，本周持续反弹回暖，不过周后期攀升乏力，再度出现小幅下滑，能否再度反弹，下周拭目以待。
【航运观察】
01
新加坡海事周：亚洲的影响力日益强大
第14届新加坡海事周（SMW）于4月5日至14日在新加坡举行。今年的活动围绕“互联互通、创新和海事人才培养”的主题，探讨如何应对航运和海事行业面临的挑战。
新加坡贸易和工业部部长陈振声表示，中国“一带一路”倡议对新加坡和航运界来说非常重要。中国“一带一路”倡议将增加航运需求，新加坡热切希望继续在其中扮演重要角色，而新加坡也有着自身的优势。太平船务（PIL）执行总裁张松声认为，未来几十年，东南亚地区经济增长将非常强劲，也将增加集装箱航运的需求。
02
8500TEU“大船”跑内贸，会开启新时代吗？
4月4日，上海泛亚航运IC10（天津-华南）航线迎来8500TEU“新大洋洲”轮的首航。据其3月26日的“官宣”，纳入新航线的8500TEU型船有“新非洲”轮、“新大洋洲”轮等4艘。目前，8500TEU型船舶在国际航运市场只能算中等尺寸，但对于内贸航线来说，却是“航母”级别。”
在当前我国沿海内贸航线上，2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型，其中泛亚航运的大船最多，中谷海运近两年才下水了一批2500TEU型船舶，安通控股则批量建造了2400TEU型船。 运力是这些船舶两三倍的大船，在投入到内贸航线后，是如鱼得水，还是有蛟龙困浅滩的风险？
03
2019年全球经济增长为10年来最低！航运业再迎艰难一年？
4月9日，国际货币基金组织（IMF）发布了最新的《世界经济展望报告》，将全球经济增长预期从此前的3.5%下调至3.3%，这也是国际金融危机以来的最低水平。值得注意的是，IMF已经在6个月内3次下调了全球经济预期。
IMF总裁Christine Lagarde认为，世界经济正处在一个“微妙的时刻”。而对于与全球经济走向息息相关的航运业而言，经济增长下调当然不是好消息。事实上，从多个重要航线市场的前景来看，对于航运业来说，2019年或许仍是艰难的一年。
04
交易冰封110天！海岬型船市场怎么了？
近日，VesselsValue方面表示，自去年12月以来，海岬型散货船的交易量持续低迷不振——据了解，15龄的海岬型散货船的价值一直在下跌，至目前已经下跌至1220万美元，较2018年11月1日时的价值下降了20％。去年，海岬型船的交易市场出现了惊人的波动，因为中美贸易战给造船原材料市场带来了很大的不确定性。但是从2018年秋季起，海岬型船交易市场开始意外下跌。
【造船动态】
01
“中国神船”启航？中船集团旗下资产大挪移
4月4日晚，中船集团旗下两大上市平台——中船海洋与防务装备股份有限公司（简称“中船防务”）和中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）先后发布重组方案。
中国船舶重新定位船舶总装平台，旗下拥有5大修造船厂，中船防务定位船舶动力平台，旗下拥有4大船舶动力公司。随着此次中船集团两大上市平台内部资产调整，中船集团资产重组大幕正式拉开，市场对于“南北船”合并的预期也在进一步升温，“中国神船”即将启航。随着此次中船集团内部资产重组调整，市场对于“南北船”合并的预期也在进一步升温。在国企改革浪潮的推动下，“南北船”的合并看来已经只是时间问题。
02
造船“白名单”未废止!解决方案待出台
为鼓励船舶工业坚持走市场化发展道路，行业主管部门在船舶工业“放管服”改革方面开展了有益探索。4月2日，工业和信息化部发布公告称不再直接管理船舶行业规范条件相关工作，原发布的《船舶行业规范条件》和《船舶行业规范企业监督管理办法》自2019年4月2日起废止。消息一出，即引发业界热烈讨论。
不过，据记者了解，以上两份文件的废止并不意味着之前公布的四批“白名单”企业名单一并废除，工信部这一举措旨在“转型”管理方式，将船舶行业规范条件由政府部门直接管理转变为由相关行业组织管理和实施。
03
2019年一季度，新船订单排名发生了变化！
克拉克森数据显示，2019年第一季度，中国船厂获得的新船订单数量重回全球第一宝座，韩国则屈居第二。根据数据统计，中国船厂总计获得258万补偿总吨位（CGTs）的新造船订单，而韩国仅获得162万CGTs的订单。
中韩争夺订单宝座的历史由来已久。2012年，中国取代韩国成为全球造船市场接单量的龙头老大，随后一直到2017年，中国一直名列榜首。但在2018年，韩国造船厂的全年接单量首次超越中国，排名第一。由于中国LNG进口剧增，LNG运输船的订单量在2018年迅猛增长，这帮助韩国船厂重夺全球造船市场头把交椅。至于2019年，谁能当“老大”，还要看接下来的表现。
【港口新闻】
01
丹东港破产重组成定局 丹东市中院进场接管
4月7日晚间和4月8日早上，丹东港集团有限公司发布声明称，自丹东港集团出现债务违约危机之后，主要债权人方已向法院申请对丹东港集团进行司法破产重整。在此期间有人散布不实言论，甚至抵制司法重整程序。对此，丹东港强调与其无关，并将积极回应债权人关切，尊重人民法院依法裁判，配合依法债务处置工作。
02
厦门港缔结第14个国际友好港 为智利的圣安东尼奥港
智利大港——圣安东尼奥港日前成为厦门港的第14个国际友好港，厦门港的“一带一路”朋友圈进一步扩大。厦门港口管理局介绍，此次结成友好港后，厦门港将采取“走出去、请进来”等多种模式，扩大与“一带一路”国家港口合作交流，支持福建省率先开行的“丝路海运”发展政策，推动厦门国际航运中心取得的新突破。
【船员资讯】
01
国际海员外派：菲律宾正走向“强弩之末”
毫无疑问，菲律宾是本世纪全球第一海员外派输出大国，其为全球海运业输出供给了20%的国际海员。一直以来，航海经济也是菲律宾经济的一个重要支柱，外派至世界各地的海员每年为该国创造了几十亿的外汇收入。
然而当前，菲律宾海员外派的红利期似乎要结束了——该国海员外派市场正面临着巨大压力，2018年该国船员数量、出现急剧下降，该国的全球海员外派的地位和优势正在受到威胁和挑战。那么，菲律宾海员外派国际地位为何日渐式微？这头庞大的海员外派“骆驼”，为何在变瘦？点击标题看详情吧……
02
2019年4月份船员工资行情参考
【风云企业】
01
中国重工入选福布斯全球最具创新力企业榜
福布斯发布第8份全球最具创新力企业榜，中国船舶重工股份有限公司(以下简称中国重工)作为7家中国企业之一光荣上榜，位列第91位。
中国重工是目前A股资本市场上首家获得国家国防科技工业管理部门批准的上市公司，长期保持中国A股军工类上市公司龙头地位。控股股东中国船舶重工集团有限公司(以下简称中船重工集团)是我国海军舰船装备的主要研制和供应商，占据我国海军舰船装备市场约80%以上的份额。
福布斯全球最具创新力企业榜(The World’s 100 Most Innovative Companies)一年发布一次，对创造性颠覆进行展示，介绍新企业如何进入市场、进行创新，获得投资者的关注。
【风云人物】
01
韩进集团会长赵亮镐因病去世
据韩联社4月8日报道，韩进集团会长赵亮镐于8日在美国洛杉矶去世，享年70岁。韩进集团旗下企业大韩航空公司方面表示，赵亮镐当天零时16分许在洛杉矶因病去世，遗体运送、葬礼等细节将在确定后对外公开。
大韩航空公司表示，赵亮镐生前罹患慢性肺部疾病，自去年12月在美国接受治疗。3月股东大会上连任大韩航空公司执行董事遭失败后，赵亮镐病情急剧恶化。
02
大宇造船CEO任韩国造船协会会长
11日，韩国造船海洋平台协会（KOSHIPA）宣布，大宇CEO Lee Sung Geun将担任第17届会长，任期至2021年4月14日。
Lee Sung Geun出生于1957年，本科毕业于首尔大学造船海洋工学系，博士毕业于俄亥俄州立大学焊接工学系。2015年担任大宇造船所长以来，主要推进了稳定生产现场、主要项目按期交付、构建高效生产技术、履行高强度自救计划等工作。业界评价其是带领大宇将技术水平提升至全球最高水平的重要人物。
（海事服务网 CNSS 整理，部分内容来源信德海事等行业媒体及机构）
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