本田思域、寶馬3系、大眾途觀L、現代領動、日產西瑪……這些車是“全球車”，中國在賣，美國在賣，不少車在歐洲和日本也有。車是同一款車，只是產地或面向的市場不同，安全性方面會有差別嗎？
很不幸，確實有差別。從近兩期“中國汽車保險安全指數（C-IASI）”的測評結果看，在國內生產和銷售的不少“全球車”，安全性方面明顯不如美國版。
中國版IIHS讓一些車露餡兒了
先簡單說說“中國汽車保險安全指數”。這是一套汽車測試評價規程，由於和全球公認比較權威的美國IIHS（公路安全保險協會）的碰撞測試頗有相似之處，並且“撞出”本田思域、大眾途觀L等熱門車型的車身安全問題，這個指數很快聲名鵲起，每發佈一批車型測試結果，都會引發強烈關注。
▲中國汽車保險安全指數（C-IASI）讓人們重新審視汽車安全
“中國汽車保險安全指數”主導方為“中保研”和“中國汽研”，而中保研的出資方主要是8家財產保險公司。“中國汽車保險安全指數”是為保險公司服務的，評測的四大項分別是“耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全”，分別對應大家熟悉的車損、車上人員、三責等險種。
保險公司要為車輛事故買單，這個測試是為保險公司辦事的，不存在吃汽車廠商軟飯的衝動，相對客觀公正。
其中，“車內乘員安全”是最核心的一項，也是大家最關心的一項，畢竟保命主要靠它。這一大項中設4個分項：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕，測試方法基本照搬了美國的IIHS，評價結果的形式也照搬IIHS，分為G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四檔。
▲IIHS碰撞測試的權威性在全球首屈一指
既然測試方法如出一轍，測試結果也就能直觀對比。一比不要緊，大家馬上看出了一些蹊蹺，同一款車，中國版居然不如美國版“耐撞”，比如某車在美國IIHS側面碰撞得到了G（優）的最好評價，在國內的C-IASI測試中B柱斷裂，僅得了最低評價P（較差）。
“車內乘員保護”差距明顯
中國汽車保險安全指數（C-IASI）2018年共測試了兩批車型，第二批的測試結果近日公佈。兩批測試中，共有12款中美同時銷售的“全球車”，一對比就讓人心生沮喪：12款美國版汽車的“車內乘員保護”4個項目全優，而中國版只有兩款車（豐田凱美瑞和奕澤）拿到了全優。
在3月26日發佈的研究報告中，C-IASI遺憾地表示：在車內乘員安全方面，全球車型中美測評結果差異依然明顯。
在“小偏置碰撞”和“側面碰撞”兩個項目中，中國版車型的表現尤其差，得優率僅有25%和33%。
▲“小偏置碰撞”和“側面碰撞”是中國版車型的軟肋
簡單來說，2018年測試的12款中美共有車型中，有10款中國版車型安全性不如美國版。分別是：本田雅閣、大眾邁騰（對應車型為美版帕薩特）、奔馳C級、日產西瑪（美版Maxima）、別克昂科威、大眾途觀L、現代領動、本田思域、寶馬3系、起亞智跑。
差在結構還是材料？
中國版車型在安全性方面差，主要是差在“正面25%偏置碰撞”和“側面碰撞”兩項。
現實中的車禍，真正迎面相撞的少（除非司機喝多了、瞌睡了或是嚇傻了，否則都會有避險動作），比較多的情況是車頭某一側發生碰撞。“正面25%偏置碰撞”模擬的就是這種情況，以64公里的時速，讓車頭一側的四分之一撞擊剛性壁障，檢驗車內假人的受傷程度和車輛結構的損壞程度。
▲C-IASI關於“正面25%偏置碰撞”的示意圖
還有一種常見的車禍類型，是被其它車撞到了側面（比如在路口遭遇搶行）。“側面碰撞”測試，是用時速50公里的可變形壁障（模擬其它車輛），去撞擊車子駕駛員一側的側面，撞擊中心大概就是車的B柱位置。
▲C-IASI關於“側面碰撞”的示意圖
這兩種常見的車禍類型中，中國版車型對車內人員的保護，普遍不如美國版。比如本田思域，中國版車型“正面25%偏置碰撞”為A（良好），“側面碰撞”為P（較差），而美國版在IIHS的評價中這兩項均為G（優秀）。
為什麼中國版思域的側面碰撞會得到差評？從媒體放出的圖片看，思域的B柱嚴重向內彎曲侵入，下端甚至發生斷裂。國版思域的B柱結構與美國版並無不同，差距應該主要出在了所用的鋼材上，很可能是鋼材強度不足導致B柱變形量過大並且被撕裂。
▲本田思域在C-IASI側面碰撞測試中得到差評
再看看中國版的途觀L，由於A柱鋼材強度不足，尤其是上半部分明顯彎曲，嚴重威脅到駕駛人的安全，所以在“正面25%偏置碰撞”也得到了差評P（美國版在IIHS的評價中為G（優秀））。
▲大眾途觀L在“正面25%偏置碰撞”中，A柱明顯變形
為什麼中國版會比美國版差？
以前經常聽到質疑的聲音，認為國產的合資車質量不如進口車，但很少有實錘。這次中國汽車保險安全指數（C-IASI）引進美國IIHS的測試標準，一測之下，某些中國版“全球車”在安全性方面的不足就露餡了。
▲2018年C-IASI測試的第一批車型（打✔️者為中美共有車型)
“全球車”，執行的應該是同樣的質量標準，比如東風本田就宣稱：“嚴格按本田技術標準生產和檢測，保持全球同一品質”——為什麼中國版的思域，安全性不如美國版的呢？
▲2018年C-IASI測試的第二批車型（打✔️者為中美共有車型）
這裡邊當然有市場環境的因素，比如美國的IIHS率先於2012年推出全球首個“正面25%偏置碰撞”測試項目，引發美國市場對於正面小角度碰撞的關注，各汽車廠商紛紛跟進，對車身結構、安全帶和氣囊系統進行了有針對性的改進。而我國此前沒有相關的權威測試，汽車廠商就會感覺這方面有“空子”可鑽，出現了“偷工減料”的做法。
▲2018年C-IASI第一批車型車內乘員安全測試成績
更重要的還是汽車廠商的誠信和道德問題。既然是“全球車”，就應該對各國的用戶一視同仁，提供全球統一的質量標準，厚此薄彼是不厚道的，偷工減料是不道德的。
▲2018年C-IASI第二批車型車內乘員安全測試成績
何況中國已經是全球汽車產銷第一大國，對各汽車品牌來說地位舉足輕重，供應中國市場的車型即便不是全球質量最好，至少也不應該差。而我們看到，同一款車，中國版的不光是安全性差一些，在配置、車內空氣質量控制等方面也往往有差距，特別是某些豪華品牌，質量好不好不說，車內釋放“毒氣”的醜聞被屢屢曝光，這種置車主健康於不顧的做法讓人心寒。
只要有誠意，在中國造出高品質的車並不難。在中國汽車保險安全指數（C-IASI）發佈的評測結果中，豐田奕澤和凱美瑞在“車內乘員保護”方面的成績就是全優，某些指標比美國版還要好一些。這說明，不是能不能做好的問題，只是想不想做好的問題。
最後多說一句，有一款車更弔詭：美國版的別克昂科威也是中國生產的，在IIHS碰撞測試中各個項目全優（G），而中國版“正面25%偏置碰撞”僅得到M（一般），比美版低兩個等級，“側面碰撞”等到A（良好），比美版低一個等級——同一個工廠生產的同一款車，是怎麼出現這種差異的？
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