身處車市寒冬的當下，中國車市遭遇28年來首次下滑；另一方面，“新四化”帶來的衝擊，身處汽車行業百年未有大變局的前夜，這場鉅變可謂是“危中存機”。
相比對於經濟復甦的猜想，對於2019年車市走勢最大的懸念還是國五到國六的切換，這是懸在所有汽車廠商頭頂上的一把劍，一方面邊緣化的廠家在這場技術流的競爭中將會日趨邊緣化，繼而推動行業的整合，朝著汽車強國的路上更進一步。另一方面，前兩年一路高歌，過於目標設定激進的汽車廠商，受制於龐大的庫存壓力，終端降價風潮已經此起彼伏，渠道危機漸趨顯現。
那麼什麼樣的廠商能夠在這一輪洗牌中脫穎而出？我想問題的答案必定是庫存壓力較小，輕裝上陣，銷量目標完成難度不大，能夠順利完成國六排放切換，同時在“新四化”領域有足夠積澱的實力派車企。
在這樣的變局之下，機會一定會留給有準備且厚積薄發的人。
從產品到商品，思維的轉變
近兩年，隨著移動社交需求的迭代，我們見過了太多身邊的網紅爆款現象，一款好的產品不見得會成為網紅爆款，而網紅爆款現象也自有Ta背後的必然法則。敬畏市場則是企業從成長的成熟的重要標誌，熟悉中國汽車產業的朋友基本都知道，作為中國汽車工業長子的一汽集團在國內有著最長的造車歷史，底蘊深厚，同時，一汽在自主研發領域也是長於基礎研發，大量的底層創新對於中國向汽車強國的轉變，一汽在幕後發揮了不可估量的重要作用。而在市場經濟的大潮中，近20年來，汽車快速進入家庭，這個過程中泥沙俱下、魚龍混雜，站在合資的肩頭，一汽奔騰卻沒能跟上市場的腳步，在業內人士看來，就是由產品向商品轉化的過程弱了。不過當下的中國汽車市場仍然十分不成熟，消費理念遠未跟上行業進步的速度，但是這種轉變正在悄然發生。自首款車型——奔騰B70下線以來，時隔十二載，當奔騰品牌換標再出發，這一次遠行能否順利？
奔騰T77首要目標是能否入流
T77之所以被寄予厚望，首先承載的目標應該不是銷量，而是入流，進入所在細分市場的主流用戶和主流認知。瞄準時下的主流造型趨勢，引領新生代審美潮流，奔騰T77定義了一汽奔騰品牌全新的家族式設計語言，首先映入眼簾的是奔騰T77大氣的車型以及高顏值的外觀，新車標、新造型、新風格。
新車採用名為“光影折學”的全新設計語言，是對於“邊鋒主義”設計理念的一次重大創新，忠於概念車的原創設計，開創性地使用了內凹式曲面前衝設計，內凹的六邊形的滿天星前進氣格大大提升了整車的辨識度，帶來了直觀立體的視覺衝擊感。前中網正中嵌有奔騰全新“世界之窗”品牌LOGO。在中網的下方則是黑色的下包圍，多層次設計增加了整個前臉的運動感。崛起中的一汽奔騰側面腰線筆直、硬朗，鮮少有柔和的曲線，看起來帥氣有型，新車採用時下最流行的懸浮式車頂設計，懸浮式車頂配合型面車身,帶來了強烈的層次感與速度感。
不得不說，我們從合肥出發，帥氣的外觀溢於言表，一路試駕到巢湖，這款車的回頭率都非常高，而我最喜歡的還是這款車的迎賓系統，每次上車解鎖時，車燈的閃動真的很炫酷。特別是在晚上時，更有一種高科技感撲面而來！車燈方面是LED光源，配有自適應遠近光燈，自動頭燈等等。然後才是體驗滿滿的儀式感，在AI智能生態系統已經算不上什麼黑科技的時候，奔騰T77身上的這套AI全息智控系統還是相當帶感的，在點下一鍵啟動之後，中控臺上便會出現一個類似cosplay的萌妹，令不少二次元的朋友都無法抵擋。
具體來看，奔騰T77搭載的這套AI全息智控系統由奔騰開發院首創，依託於奔騰自主研發的Dlife4.0系統。與時下同質化嚴重的交互方式所不同的是，這套系統提供了3種人物、5套個性裝扮、43種場景化技能。也就是說，用戶可以把人物形象當成自己的親密伴侶，通過定製個性化的喚醒詞，比如說設置成“小姐姐”、“小哥哥”，都可以喚醒全息系統。
站在營銷的層面來看，奔騰T77和3D沉浸式場景畫的創意舉動，頗有當年凱迪拉克CT6浸泡在魚缸，沃爾沃XC90開上張家界玻璃棧道的即視感。而得益於與人工智能的高度結合，毋庸置疑，相較於傳統車機和車聯網生態而言，這種互動體驗直接上升到了一個新的段位。
而在滿足用戶基本的駕乘需求方面，奔騰T77的長/寬/高分別為：4525/1845/1615mm，軸距：2700mm，足以擠入緊湊級SUV行列，長軸距、短車身的設計也是當下的一大潮流，整體上車內空間的利用非常高效，重要的是後備箱空間還沒得說，而且還有個隔物板，便於整理，後排座椅放倒後更是讓你任性到底。除此之外，車內的儲物空間不計其數，也很實用!
整體來看，奔騰T77內飾的精緻度很高，採用貫穿式的中控屏設計，瞄準奔馳S級，卻並沒有那種仿製的廉價感，中控的物理按鍵部分也是做得相當有質感，並不計成本地才用了仿柏林之聲的環繞音效設計，整體上大大提升過了整車的雅緻感。
奔騰T77，底盤質感值得稱道
回到整車“三大件”上面，奔騰T77目前全系搭載了1.2T發動機，匹配的7擋雙離合來自於大眾原裝DSG，最大馬力143匹，最大功率105kW，最大扭矩204牛米。
以一臺1.2T四缸增壓直噴發動機來拉動一臺整備質量達1.5噸左右的緊湊型SUV，很顯然動力澎湃都是無關的形容詞，但是就匹配的程度來看，換擋邏輯清晰，而且能夠非常聰明地識別駕駛者的指令，T77在同級車型當中足以堪稱上乘。不過讓我比較驚喜的還是T77的底盤擁有不錯的行駛質感，雖然懸架整體上偏硬，但是在過溝過坎的時候能夠感覺車身與路面足夠的貼合，在以較高的速度通過減速帶的時候，由車底傳遞而來的聲音非常沉悶，並沒有什麼多餘的震動。
高配車型所搭載的規格為225/45 R19的玲瓏輪胎，能夠帶來非常飽滿而運動視覺的觀感，進而受到時下青春酷尚族群的青睞，如果用戶對於靜音性有特殊要求的話，當然可以自己選裝米其林浩悅系列等等款型的輪胎，在主打靜音舒適的同時也有效提升了輪胎的抓地力。
總的來說，1.2T動力確實沒有明顯推背感，比較適合正常平穩駕駛的用戶，7速DSG變速箱，換擋迅速，不易察覺，出於節油的考慮，升檔較為積極，不過深踩油門還是能夠獲得較為直接的動力輸出，完全滿足日常駕駛需求之餘，只要捨得給油，還是能夠暢享激情。不過相比之下，也要指出來在車輛密封性能，轉向、油門以及剎車的調教方面，也還有一定的提升空間，當然結合整車的豪華觀感來看，我們也是以高標準嚴要求，對T77寄予厚望，此外官方百公里油耗大致在6.3-6.8L以內，這個成績在同級車型當中，也屬於相當優秀，另外對於動力的確是有特殊要求的朋友不妨等一等年底有望上市的1.5T車型。
總之，在整個SUV市場全線飄紅的時候，一汽奔騰起了個大早，卻趕了個晚集，似乎已經錯過了最佳黃金時間，但是由奔騰T77的試駕體驗來看，好飯終不怕晚。
那麼奔騰T77是否能夠抓住2019年車市洗牌的機會，成功上位，進入SUV市場的主流之選呢？
筆者簡單統計了一下2019年1-2月奔騰T77的實銷數據，
所有上牌車型全部為自動檔，其中官方售價10.98萬元的豪華型佔據了超過60%的市場份額，其次是尊享型和尊貴型，總的來說，不難發現，奔騰T77作為一款新生代城市緊湊型SUV在同級車型中，已經牢牢夯實了10萬元以上細分市場，這在豪華品牌下探，合資品牌降價，市場競爭壓力巨大的當下的確非常難得。
再來看看安徽市場，作為奔騰的非主銷區域，的確還有很大的潛力亟待挖掘，但是隻要維繫好首批車主的用戶口碑，品牌認知度漸漸提升，在終端洗牌的過程中，只要品牌走上了良性的發展軌跡，不乏一撥有實力的經銷商會積極地轉投奔騰，而在這次試駕會上，我們也看到了經銷商們對於奔騰品牌的美好憧憬。
從上表來看，人口基數龐大的皖北區域正在接替省會合肥成為新的增長極和銷量來源，與此同時，在一些人口規模並不太大的地級市，只要經銷商渠道鋪設到位，打開局面也並非難事。
而對於奔騰挑戰“3年41萬輛”的豪言來說，在我看來這不是目標，而是結果，所謂功到自然成，現階段夯實基礎，3年內創造奇蹟完全有可能，高質量的完成目標遠比單純的數字重要得多。
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