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總會聽到有人說“自主品牌緊湊級SUV市場異常火爆、競爭非常激烈”，那麼到底有多激烈吶？我們打開某汽車網站，選擇緊湊級SUV車型，品牌設定為中國，在刨去新能源及柴油車的情況下，依舊有著多達124款的產品可供消費者選擇，對於廠家而言，這就是殘酷的現實。然而要想立足於其中談何容易，除了車輛本身的性能與匹配外，空間、舒適性、配置、品牌乃至車載互聯，現在都成了相互廝殺的重要因素，正因如此，我們才能見證越來越多的優秀產品誕生，對於消費者而言，也算是一種幸福的糾結了。
而今天要提到的一汽奔騰T77，正是這個時代下所孕育的產品，作為一款緊湊級SUV，它有著主流的車身體積，長寬高分別為4525/1845/1615mm，2700mm的軸距在這個時代裡算是標準尺寸，與其他主流對手們均處於同一水平線。國六版本車型的9.08-13.68萬元售價，也讓它在終端有著一定差異化優勢，但僅憑親民價格顯然是不夠的，今天我們將對它進行一個全面測試，看看它在市場中的表現究竟如何。
在正式測試之前，我們先來看看這套“3D全息智控系統”，也被稱為“YOMI”，還是非常有意思的。在車輛啟動後，這個多邊形投影會顯示出人像，除了現有的“小姐姐”造型外，還有其它兩個形象可選，相信這個性感美少女會是多數消費者的首選吧，除此之外，配合人物造型的也有多達43種場景可選，除了常規語音識別與操作外，它還具備日程管理、生活服務查找等功能，甚至還能陪你互動聊天，體驗下來還是挺有趣的。
另外，這套互聯繫統還配備了許多娛樂軟件，各種音樂、視頻、電臺、有聲讀物應有盡有，非常豐富。好了，放鬆過後，就該今天的主題了，立馬開始測試吧！
動力：平穩舒緩、值得肯定；
首先，我們進行的是加速測試，測試車型為一汽奔騰T77 2019款230TID自動尊貴型，動力總成採用了1.2T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱的綜合，最大馬力143Ps、最大扭矩204N·m。特別要說明的是，當前戶外氣溫為35°C，地表溫度較高，並且由於前一天北京有著較強降雨，曬乾後路面有著少許沙石，會對本次測試有著一定影響。
測試中，在關閉ESP的狀態下，起步轉速只能維持在1600rpm，再高便會出現變速箱保護提示，不過1600rpm已經可以讓奔騰T77釋放最大扭矩了。起步時的動力較為穩健，輪胎也不會出現過度打滑現象，但在片刻過後，車輛會迎來動力上的瞬間提升，並能感覺到些許推背感，加速G值最高可達0.4g，這種動力體驗可持續至40km/h。
在40km/h左右時，車輛換入二擋，之後的動力會平緩攀升，加速G值也回落到0.25g左右，受限於小排量渦輪增壓的特性，後段80-100km/h的加速持續能力有明顯下降，最終三擋後的破百成績為13.34秒。
如果是在地面、溫度以及輪胎狀況更為良好的條件下，相信這個成績至少還可以再快上1秒左右，總體來說，以1.2T的動力水平去衡量，這個成績還是比較不錯的，值得認可。
制動：線性均勻、隨踩隨有；
在接下來的制動測試中，奔騰T77的表現依舊不錯，雖然最終的100-0km/h制動成績為41.37米，但考慮到路面條件欠佳的因素，這個成績也是讓人滿意的。
實際體驗中，這臺奔騰T77的剎車表現非常線性，制動力度分配也很均勻，並且在整個制動過程中，225mm的胎寬可以提供較為出色的抓地效果，車身姿態非常平穩，也不會出現過大的前傾。同樣，這樣的設定在市區中也更為討喜，屬於踩多少有多少。
繞樁：懸架優異、信心充足；
為了體現懸架與操控的綜合素質，我們還對它進行了18米繞樁測試。這臺奔騰T77的懸架採用了前麥弗遜+後扭力梁的設定，整體調教偏向於硬朗，即便是輪胎處於抓地極限時，它的側傾抑制依舊非常到位。
並且在不斷的擺動中，懸架回彈速度較快，可控性在同級中表現出色，能夠給予駕駛員充足的信心。最終的測試結果為62.72km/h，在緊湊級SUV領域中，這個成績算是可圈可點了。
聲噪：抑制較好、同級出色；
在聲噪抑制方面，這臺奔騰T77有著上佳表現。怠速時的聲噪僅有40.7dB，同級中算是優秀水準。行駛狀態下，隨著發動機轉速提升與風噪、胎噪的增加，奔騰T77的抑制能力仍舊較好，60km/h的聲噪為60dB，達到100km/h的聲噪為69dB。詳細的聲噪成績可參考上述表格。
駕駛：溫和順滑、駕乘舒心；
最後我們來看下奔騰T77的日常行駛感受。首先在動力方面，日常紅綠燈起步時的油門響應偏向於溫和平穩，不過當轉速超過1600rpm之後，初段及中前段的動力輸出整體還是比較輕快順暢的，並且雖然採用了雙離合變速箱，但在實際體驗中的平順性還是值得稱讚的，總體來說，這臺奔騰T77的動力匹配還是非常成熟且舒心的。
懸架方面，整體調教在適中的基礎上更加偏向於硬朗，面對日常道路中的細碎顛簸，濾震效果較為優秀，但同時也保留了些許路感。當經過較大顛簸時，懸架略顯生硬，同時有少許餘震，不過在同級別車型中，這樣的底盤質感在仍屬上佳水平。
日常平穩駕駛中，奔騰T77絕大多數情況下均能保持著非常合理的擋位及轉速，這對於車輛整體燃油經濟性有著很大幫助。在市區道路中，它的巡航轉速通常會被抑制在1500rpm之下，轉到環路及快速路後，轉速也基本維持在1500-1800rpm之間，僅僅是在90km/h之後轉速才會攀升至1800rpm以上。詳細時速對應轉速可參見上述表格。
一番測試之後，我們可以看到一汽奔騰T77的產品力還是值得認可的。行駛中的動力平順舒緩，同時懸架在同級中也有著上佳表現。除此之外，在互聯科技和配置方面，一汽奔騰T77也表現的誠意滿滿，尤其是它的“3D全息智控系統”充滿個性，語音識別效果及功能性也非常出色。並且以國六版本的9.08-13.68萬元售價來看，它的性價比在同級中更是一流，對於消費者而言，這樣的產品還是極具誘惑的。
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