摘要：負增長、“開門灰”，加之政策不到位。
每年春節大概車企都不怎麼高興，當然員工們應該都挺樂意的。大部分車企在春節期間都會停產放假，而且通常比法定假日要長。
不過，今年的春節，大概是車企老闆們最頭疼的一年了。
二十年不見的負增長
2018年中國車市銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，成為20年來首次銷量同比下滑。這個寒冬有人歸咎於消費，房貸、教育、醫療支出擠佔了汽車消費。
有人歸咎汽車產品，認為大量的召回和頻發的汽車質量問題打擊了消費積極性。
有人歸咎汽車消費政策的滑坡。
還有人認為，中國汽車市場已經趨於飽和。
這些說法都對，其實，正是這些東西構成了不健康的汽車市場。事實上，不健康的市場，又豈止汽車一個？房地產、教育、食品安全、醫療。在眾多問題頻發的領域，充斥著大量的受益者，或是為地區貢獻大量的財稅收入，比如菸草、檳榔；或是收益的本身就是“全跪”（諧音），比如房產、能源。
尷尬的開門不紅
1月底到2月初，奇瑞、長安、東風悅達起亞、奔騰等車企率先爆出銷量， 20、30、40多得增幅讓人差點又充滿信心了。
結果比較尷尬。
1月汽車銷售236.73萬輛，環比下降11.05%，同比下降15.76%。
屋漏偏逢連夜雨 寒冬銷量遇春節
本來在春節季就是銷量淡季，加之去年年末經銷商被壓貨的後果，主機廠銷量繼續普遍慘淡。
隨之而來的又是刺激政策的出臺。
不可否認，在大城市，汽車的保有量確實很高，但遠遠沒有到達飽和的程度，或者說現在情況是部分飽和。
比如從豪華車去年的增長勢頭看，隨著富裕階層的更有錢，換車換豪華車的需求量繼續增大；根據人口增長的趨勢看，當年的生育高峰人口基本到了25-35歲，正是購車的硬需求階段。
再比如在廣袤的村鎮市場，車輛的保有量依舊很低，也是個促銷量的好市場。這些年寶駿、長安、東風、比亞迪在這個市場都有些動作，而寶駿當年在村鎮城市大手筆投放戶外廣告的措施，也著實讓560分光了一陣子。
所以現在又出臺了汽車下鄉的消費刺激政策。
然而，一弱就打雞血的行為真的好麼？
看看幾年前新能源政策的接連變換和新能源市場的畸形發展就知道，其實有時候政策真的不是什麼好東西。
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