如果有國內各大車企皮尺部聯合評選的終身成就獎，豐田一定實至名歸。而最受皮尺部歡迎的兩款車型Coaster和Hiace這兩年都換代了，皮尺部門，生意來了。
能夠堅持15年不換代，不是所有汽車都能做到。一款乘用車正常的換代週期大概是7-8年，如果10年不換代依然是市場爆款的話，它基本上可以戴上國民車的帽子了。商用車則有些不同，要向上天再借500年的車型可不少，從我們口中的“金盃車”到香港同胞熟悉的“貨Van仔”，豐田海獅可是絕對的細分市場一霸。說真的，90年代豐田在國內的車型譯名真的信達雅，Hiace——“海獅”，真的不能做到更好了。
豐田在2004年推出了代號H200的現款海獅並且保持熱銷。秉承著反正賣得這麼壟斷那我換代幹嘛的思維，當我們以為這一代海獅也要像Coaster一樣一代車型賣上25年的時候。豐田突然在菲律賓推出了一款全新的海獅，代號H300，畫風還不太一樣！
最大的變化，海獅一直採用的發動機位於前排座椅之下的超跑佈局，而H300變成了長頭髮動機前置的風格。從外觀和尺寸來講這都不太像換代車型啊？你猜對了，全新海獅在產品序列裡是和已經熱賣了15年的現款海獅並行的，也就是說讓現款的H200賣上25年似乎概率還挺大。
這樣的情況倒是有先例，為了滿足歐洲市場對於廂式車的安全標準，豐田曾經在1989年上市的海獅H100基礎上開發過代號為XH10的歐規長頭海獅，並且命名為Granvia。很熟悉對嗎？Granvia是我們大家都很熟悉的金盃閣瑞斯的原型車。金盃格瑞斯再進化就成了啥？一代埃爾法。也是就說，土豪們加一個凱美瑞的錢搶回來的埃爾法，20年前可是海獅的直系親戚。
長頭海獅H300的出現，它某種程度上來說是作為Granvia的補位車型登場的。海獅H300目前提供了廂貨和輕客兩種車身形態，並且有高頂、平頂、長軸、標軸等多種組合樣式。我個人最喜歡的還是平頂的廂貨基礎車型，方正的車身以及大開口低地臺的尾門，就差沒把回本倆字寫腦門上了。另外，既然前輩都跟埃爾法有著很深的血緣關係，那麼海獅H300使用一些埃爾法的設計元素完全是順理成章的事情，鍍鉻且稜角分明的進氣格柵是海獅H300最大的辨識點。
凱美瑞亞洲龍甚至雷克薩斯ES還在以基於豐田TNGA架構打造作為賣點？海獅H300其實也是來自豐田TNGA架構，這簡直是模塊化可變平臺最好的教學案例。搭載Safety Sense主動安全系統，以及全車9個安全氣囊，歐洲E-NCAP五星碰撞標準，搵食工具在安全性能上絕不含糊。
全新豐田海獅H300已經於3月5日在菲律賓開售，並在2020年逐步導入其他市場。但何時進入日本本土市場還沒譜——顯而易見，日本本土和香港市場，現款海獅H200還沒有到可以退休的年紀。
讓我們把目光轉回到內地，豐田海獅H200是我們最熟悉的陌生人。豐田通過正規渠道引入中國的海獅售價高達50萬元，沒有多少人能接受一輛“麵包車”賣到這個價位，肯定也回不了本啊。我們見到的“正品”海獅，幾乎都是諸如救護車這樣特殊用途的車輛，不過來自東南西北的大車廠小作坊們把豐田海獅抄了個遍。
在一堆國產海獅裡，只有金盃海獅是走正規流程簽署了技術轉讓協議，其餘的都是拿上皮尺直接動手的。如果說老老實實地把海獅抄襲過來，這真的沒啥大不了，怕就怕有些廠商還滿腦子的騷操作，把海獅再拿來魔改一番。比如下面的這位選手，引起了我們強烈的不適。
沒有什麼事情是中國人做不到的，山寨15年前的車型根本沒有技術含量。來看這部去年上市的金旅新時代，完美復刻了1989款海獅H100，並且還融入了雷克薩斯的紡錘形中網，跨越30年的設計在這一刻完美交融。
真正的回本利器，是要縱橫市場30年仍屹立不倒。這軍功章有海獅的一半，也必須有國內車廠皮尺部的一半。
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