想必大家都清楚，韓系車這兩年在國內市場的日子不好過，銷量異常低迷，一部分原因是由於自主品牌的崛起，一部分原因是由於德日美的夾擊，這使得原本品牌度就不高的韓系車生存空間更加狹小。
就拿北京現代來說，2018年前8個月北京現代總銷量為46萬餘輛，同比不及去年低谷時期的銷量。旗下的途勝更是悽慘，好歹曾經也算是一個王者，撐起了北京現代在SUV市場的半邊天。（除了去年韓系車整體遇冷的時期，多數情況下，途勝都穩定月銷過萬，還曾有過突破兩萬大關的巔峰時刻。）
但是今年，途勝的日子就開始不好過了。首先是銷量直線下滑，7月甚至僅售出了788臺，同比去年7月暴跌92.7%，從月銷過萬到月銷不到一千，著實悽慘。
再加上前不久的大面積召回，對於途勝來說，打擊真的很大。10月26日，北京現代的“機油門”問題引爆，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈公告。
召回範圍內部分車輛由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。而北京現代也承認，途勝1.6T發動機機油無故增多是設計問題導致的。
銷量下滑，40多萬輛的召回對於途勝來說，影響肯定會很大，那麼即將在11月23日正式上市的新款途勝會不會受影響？一起來看看新車有哪些變化。
新款途勝在外觀方面採用了全新的前臉和尾部設計，不規則的六邊形大嘴中網與開眼角設計的頭燈組融為一體，有一種大紅唇的感覺，小編表示看不懂。
內飾設計上，最大的不同就是換裝了10.25英寸的懸浮式中控屏，整體設計比較簡潔，也沒什麼太大亮點。
動力方面，新途勝全系將只提供1.6T匹配7速雙離合器變速箱版本的的動力總成。參數與現款車型的1.6T版本完全一致，只是更換了更輕的鋁製渦輪葉片以及電子洩壓閥，估計在油耗和渦輪介入速度上會有更好的表現。
寫在最後：國內在售的途勝自2015年9月上市以來，成績早就不如從前，全新途勝的到來能否讓北京現代銷量有迴轉的餘地，還是得看上市之後的市場表現。讓我比較擔心的是，全新途勝此次專為中國市場設計的造型頗具爭議，要知道從菲斯塔開始，北京現代就更加的注重中國，更加的本地化，所以無論是在設計上還是調校上，都是會根據中國人的喜好來做的，新款途勝能否獲得消費者青睞還得打一個問號，一切靜待上市之後再做定論。
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