不查不知道，一查嚇一跳，2018年12月投訴率最高的一款SUV竟然不是飽受機油問題困擾的本田CR-V和長安CS75，而是現代臨危受命的途勝，並且投訴量之高，不禁令人唏噓。
途勝12月的投訴總量859起，那麼算起來日均投訴量將近30起，這還僅僅只是網上可查的一個數據。如果按照12月途勝的總銷量2626輛進行計算，那麼途勝的投訴率高達33%。也就是說售出的車中，1/3遭到投訴，途勝好厲害。
我們仔細來看一下途勝被投訴的問題，如果說問題僅僅是零配件倒也不是太惹人惱，但途勝的問題幾乎都集中在發動機上，那麼就是條條致命。
其實，早幾年的韓系車不管是賣相上還是品質都表現的可圈可點，這幾年不僅是品牌不受待見，連品質也下降的如此厲害。難怪市場上有聲音稱“韓系車的質量，誰買誰知道”，看來，消費者的心也是被傷害得很徹底。
口碑不行，品牌又無法帶來溢價，只能靠打價格戰，價格戰可真真是一場硬戰，合資在這方面的優勢不比自主品牌。
說完第一名，第二名也是令人著實意外，同樣是頂著強大的合資光環，還是國際知名大牌出品，但也逃不過高投訴量的問題。
日產奇駿的質量問題已經爆發了好幾個月，不過大家仍然摒著對日產的信任，支持著奇駿的銷量，而奇駿作為全球SUV的銷冠車型，也並不辜負大家，確實上演了一出銷量與投訴量同步起飛的大戲。
讓我們也先聚焦一下奇駿的問題所在，主要發生在令人頭疼的部位，例如發動機與變速箱。
日產在2018年確實經歷了多事之秋，跨入新的一年，大事小事也該塵埃落定，是時候迴歸產品本身，解決解決奇駿這種爆款車型的質量問題，可別讓口碑毀於一旦。
另外，這年頭還真別覺得合資就是香饃饃，自主品牌就是品質無法與合資抗衡。來看看哈弗H6吧，每個月4-5萬的銷量，也沒見其遭受如此高的投訴。
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