淡淡的憂傷666888
高鐵因其舒適便捷的乘坐體驗及其強大的運輸能力，成為世界上許多國家的交通基礎設施建設目標之一。作為世界上最發達的國家，美國擁有世界最先進的科技實力和最強大的經濟實力，美國完全有能力修建高鐵。但是反常的是，美國並沒有建設高鐵，原因主要有以下幾點：
1. 美國現有的交通設施水平。事實上，美國已經擁有先進的海陸空交通運輸體系，現有的高速公路和鐵路運輸系統十分發達。美國目前已經擁有25萬km的鐵路運輸系統，排名世界第一，而排名世界第二的我國，包含高鐵在內也不過12萬km；在公路方面，美國有近10萬km的高速公路系統，汽車保有總量世界第一，是名副其實的“汽車王國”，很多美國家庭甚至擁有超過兩輛汽車；在民用航空方面，美國是世界上民航最發達的國家，擁有近2萬個機場，年運輸9億人次；在海上航運方面；美國東西之間可以通過巴拿馬運河進行大宗商品的海上運輸。
2. 美國的運輸需求和出行習慣。美國現有的交通運輸系統已經大體上能夠滿足其貨運需求，而人員的鐵路運輸需求則較小。美國與中國國土面積相差不大，但人口比中國少得多，目前僅約有3.2億人口，不足中國的1/4，可謂“地廣人稀”；美國的油價較低，多數公路都不收費，低廉的自駕成本使美國人出行中近程一般都會選擇自駕，遠程出行則選擇乘坐民用航班。高鐵建設的成本非常高昂，如果不能保證一定的上座率，會出現鉅額虧損，經濟上很不划算。我國的高鐵目前只有少部分，如京滬這樣的繁忙線路處於盈利狀態。
3. 美國的政治體制。美國也的確存在部分地區基礎設施老化甚至較落後的狀況，但是仍然沒有修建高鐵，這和美國的政治體制有關。與中央集權體制不同，美國實行的是聯邦制，除了憲法規定的聯邦（中央）權力外，各州都是各自行事，聯邦無權管轄，因此這種聯邦制不利於“集中力量辦大事”；在聯邦（中央）政府層面，像修建高鐵這樣的鉅額預算開支需要經國會同意，由於兩黨和各利益集團的分化以及目前債臺高築的現狀，達成一致的困難度可想而知；在土體政策方面，美國實行土地私有制，建設鐵路所需的徵地過程的法律程序和經濟成本及其高昂。
上述就是美國沒有修高鐵的主要原因。
安睿
需求不旺。美國與中國國土面積相當，而我們的人口是其近四倍，所以美國沒有那麼多的人與物需要高鐵運輸。再加上美國發達的公路網民航網，近一點的距離美國人習慣開車，遠一點距離人們習慣坐飛機。
同行競爭。美國曆屆政府也有建高鐵的計劃，但由於利益集團的作梗而放棄，這些利益集團主要來自航空與公路、汽車等公司。因為在人與貨定量的情況下，高鐵必然會分走它們的一塊蛋糕。
地方與選民反對。建高鐵是一項耗巨資工程，很多納稅人不願意投票支持。另外，建高鐵還涉及路線規劃、移民、佔地等問題，這些都需要經各級議會的長期討論，大多議案胎死腹中。
技術問題。按說美國這麼發達的國家應該沒有技術障礙，但術業有專攻，至少目前美國還沒有拿得出手的相關技術。放眼國際，德日技術漸漸失去優勢，用中國技術又心有不甘，只能自已努力研製了，但需時間。
姜運倉
首先否認一下美國沒有高鐵。美國第一條高鐵已經在2014年7月6日正式修建，線路位於加州，總長度1280公里，建成之後連接洛杉磯，聖荷西和舊金山等大城市。只不過相對於中國高鐵來說，美國高鐵沒有重要到國家命脈的高度。
美國的交通運輸其實是非常發達的，由於美國人口比我們少10億但是國土面積相當，按照人口密集數量的城市來看要比我們少很多，比如相當於美國的縣級市人口只能在我們這隻算一個鎮。想想看，美國城市數量非常多，但是每個城市人口數量又非常少，但是人口多的大城市基本集中在西部沿海和東部沿海，如果建設龐大的高鐵網絡，這種性價比是非常差的。
而美國的公路網和航空業都非常發達，再加上美國的人口遷徙沒有我們那麼多，高速公路免費，油價便宜等特點，所以人們更愛自由旅遊，而不是趕著回家。美國的機場數量差不多是我們的近100倍，基本上遇到美國版的春運——聖誕出遊，航空業都能負擔。美國的火車其實也蠻發達的，不過車速較慢，有時還晚點，所以更適合觀光旅行。
高鐵本身跟普通火車不一樣，需要新的軌道，新的機車，以及新的規劃，這些投入如果全算到納稅人頭上，估計都會反對的。另外一個每個州的法律不盡相同，而高鐵作為國家大動脈能不能得到他們的支持非常難說。還有航空業如此發達的美國，航空業會容忍高鐵搶飯碗嗎？！在加上老美工人的效率，所以高鐵網絡全覆蓋很難說。
最近幾年，美國人民倒是很羨慕中國高鐵，不過他們並不真的需要中國高鐵，只是藉此吐槽美國鐵路的各種問題和其他交通基礎設施的落後，真要他們掏錢建高鐵，有些困難。
感謝關注立輝說。
立輝說
這個問題我曾經也思考過，在做出一番瞭解後，得出以下幾個原因：
1、美國曾經是世界上鐵路線路最密集，最發達的國家，大概在上個世紀30年代，美國就形成了最為完善的鐵路網。
但是美國地廣人稀，在工業化後半程的美國，汽車成為了美國人家庭的標配，開車出行成為了美國人出行的習慣，四通八達的高速公路網漸漸取代了美國的鐵路網。在如今的美國，鐵路只用來運輸貨物，客運的功能幾乎沒有了。而超過800公里的出行，人們普遍坐飛機，這也能看出美國的機場特別多。
所以基於美國的國情，再修建火車，修建高鐵，對於美國的民眾出行沒有太多實際意義。
2、到了高鐵興起的新世紀後，奧巴馬政府曾經也想推廣建設一個全國高速鐵路網，但共和黨反對，國會不予通過，不通過自然就沒錢搞了。
當然了美國的各個州還是有自己的行政權的，加州高鐵就成為了目前美國唯一運營的高鐵，加州高鐵耗資910億美金，平均每個加州人付出2400美金，但是開通後加州高鐵的上座率並不是很高，而且還被稱為全球最慢高鐵，730公里要跑7個小時。
在美國公共設施申請資金是非常困難的，大部門美國的鐵路系統，地鐵系統都屬於老化過程中，加州高鐵又開了一個好頭，美國政府想要再修高鐵自然就更難了。
圖片是美國紐約陳舊失修的地鐵，每天24小時都在艱難運行。
