淡淡的忧伤666888
高铁因其舒适便捷的乘坐体验及其强大的运输能力，成为世界上许多国家的交通基础设施建设目标之一。作为世界上最发达的国家，美国拥有世界最先进的科技实力和最强大的经济实力，美国完全有能力修建高铁。但是反常的是，美国并没有建设高铁，原因主要有以下几点：
1. 美国现有的交通设施水平。事实上，美国已经拥有先进的海陆空交通运输体系，现有的高速公路和铁路运输系统十分发达。美国目前已经拥有25万km的铁路运输系统，排名世界第一，而排名世界第二的我国，包含高铁在内也不过12万km；在公路方面，美国有近10万km的高速公路系统，汽车保有总量世界第一，是名副其实的“汽车王国”，很多美国家庭甚至拥有超过两辆汽车；在民用航空方面，美国是世界上民航最发达的国家，拥有近2万个机场，年运输9亿人次；在海上航运方面；美国东西之间可以通过巴拿马运河进行大宗商品的海上运输。
2. 美国的运输需求和出行习惯。美国现有的交通运输系统已经大体上能够满足其货运需求，而人员的铁路运输需求则较小。美国与中国国土面积相差不大，但人口比中国少得多，目前仅约有3.2亿人口，不足中国的1/4，可谓“地广人稀”；美国的油价较低，多数公路都不收费，低廉的自驾成本使美国人出行中近程一般都会选择自驾，远程出行则选择乘坐民用航班。高铁建设的成本非常高昂，如果不能保证一定的上座率，会出现巨额亏损，经济上很不划算。我国的高铁目前只有少部分，如京沪这样的繁忙线路处于盈利状态。
3. 美国的政治体制。美国也的确存在部分地区基础设施老化甚至较落后的状况，但是仍然没有修建高铁，这和美国的政治体制有关。与中央集权体制不同，美国实行的是联邦制，除了宪法规定的联邦（中央）权力外，各州都是各自行事，联邦无权管辖，因此这种联邦制不利于“集中力量办大事”；在联邦（中央）政府层面，像修建高铁这样的巨额预算开支需要经国会同意，由于两党和各利益集团的分化以及目前债台高筑的现状，达成一致的困难度可想而知；在土体政策方面，美国实行土地私有制，建设铁路所需的征地过程的法律程序和经济成本及其高昂。
上述就是美国没有修高铁的主要原因。
安睿
需求不旺。美国与中国国土面积相当，而我们的人口是其近四倍，所以美国没有那么多的人与物需要高铁运输。再加上美国发达的公路网民航网，近一点的距离美国人习惯开车，远一点距离人们习惯坐飞机。
同行竞争。美国历届政府也有建高铁的计划，但由于利益集团的作梗而放弃，这些利益集团主要来自航空与公路、汽车等公司。因为在人与货定量的情况下，高铁必然会分走它们的一块蛋糕。
地方与选民反对。建高铁是一项耗巨资工程，很多纳税人不愿意投票支持。另外，建高铁还涉及路线规划、移民、占地等问题，这些都需要经各级议会的长期讨论，大多议案胎死腹中。
技术问题。按说美国这么发达的国家应该没有技术障碍，但术业有专攻，至少目前美国还没有拿得出手的相关技术。放眼国际，德日技术渐渐失去优势，用中国技术又心有不甘，只能自已努力研制了，但需时间。
姜运仓
首先否认一下美国没有高铁。美国第一条高铁已经在2014年7月6日正式修建，线路位于加州，总长度1280公里，建成之后连接洛杉矶，圣荷西和旧金山等大城市。只不过相对于中国高铁来说，美国高铁没有重要到国家命脉的高度。
美国的交通运输其实是非常发达的，由于美国人口比我们少10亿但是国土面积相当，按照人口密集数量的城市来看要比我们少很多，比如相当于美国的县级市人口只能在我们这只算一个镇。想想看，美国城市数量非常多，但是每个城市人口数量又非常少，但是人口多的大城市基本集中在西部沿海和东部沿海，如果建设庞大的高铁网络，这种性价比是非常差的。
而美国的公路网和航空业都非常发达，再加上美国的人口迁徙没有我们那么多，高速公路免费，油价便宜等特点，所以人们更爱自由旅游，而不是赶着回家。美国的机场数量差不多是我们的近100倍，基本上遇到美国版的春运——圣诞出游，航空业都能负担。美国的火车其实也蛮发达的，不过车速较慢，有时还晚点，所以更适合观光旅行。
高铁本身跟普通火车不一样，需要新的轨道，新的机车，以及新的规划，这些投入如果全算到纳税人头上，估计都会反对的。另外一个每个州的法律不尽相同，而高铁作为国家大动脉能不能得到他们的支持非常难说。还有航空业如此发达的美国，航空业会容忍高铁抢饭碗吗？！在加上老美工人的效率，所以高铁网络全覆盖很难说。
最近几年，美国人民倒是很羡慕中国高铁，不过他们并不真的需要中国高铁，只是借此吐槽美国铁路的各种问题和其他交通基础设施的落后，真要他们掏钱建高铁，有些困难。
感谢关注立辉说。
立辉说
这个问题我曾经也思考过，在做出一番了解后，得出以下几个原因：
1、美国曾经是世界上铁路线路最密集，最发达的国家，大概在上个世纪30年代，美国就形成了最为完善的铁路网。
但是美国地广人稀，在工业化后半程的美国，汽车成为了美国人家庭的标配，开车出行成为了美国人出行的习惯，四通八达的高速公路网渐渐取代了美国的铁路网。在如今的美国，铁路只用来运输货物，客运的功能几乎没有了。而超过800公里的出行，人们普遍坐飞机，这也能看出美国的机场特别多。
所以基于美国的国情，再修建火车，修建高铁，对于美国的民众出行没有太多实际意义。
2、到了高铁兴起的新世纪后，奥巴马政府曾经也想推广建设一个全国高速铁路网，但共和党反对，国会不予通过，不通过自然就没钱搞了。
当然了美国的各个州还是有自己的行政权的，加州高铁就成为了目前美国唯一运营的高铁，加州高铁耗资910亿美金，平均每个加州人付出2400美金，但是开通后加州高铁的上座率并不是很高，而且还被称为全球最慢高铁，730公里要跑7个小时。
在美国公共设施申请资金是非常困难的，大部门美国的铁路系统，地铁系统都属于老化过程中，加州高铁又开了一个好头，美国政府想要再修高铁自然就更难了。
图片是美国纽约陈旧失修的地铁，每天24小时都在艰难运行。
