美国“超级高铁”真能压倒中国高铁？

用户63847420457

这个提问吓死宝宝了。好象美国高铁就要运营，都和全世界签合同了，中国要被甩了。 其实根本不用担心，讲两点就明白了：

第一、就算这种技术能够进入实用，中国也绝不落后，马斯克在研究的东西，中国的国有企业也在研究，并且也建了几公里在实验，新闻联播都播了，只是中国所做的这些事大家没有太关注。

第二、如果这个技术能够投入实用并推广，也是中国先推广，因为中国集国家之力，实力远超马斯克。一旦中国投入推广，所建里程会远超马斯克，每天产生的数据就会远超马斯克，技术的发展自然就会远超马斯克，就象现在的高铁一样。

美国人很会创造概念，别国跟不上，美国就可以大赚其钱，如互联网时代的英特尔和微软、谷歌。但是这个概念一旦被现在的中国掌握，美国的效率远比不上中国，最后美国得不到好处，只能尴尬地放弃。典型的如新能源概念，太阳能、风能，美国人创造了这个概念，最后发现全世界太阳能相关产业的生产90%在中国，美国人没有办法，只能放弃，另辟蹊径，搞了个页岩气，破坏了世界能源结构，使油气价格大跌，把俄罗斯和沙特要搞死了。

随着中国逐步掌握这些核心技术，恐怕页岩气的概念也要完蛋了，何况现在中国有了技术领先的可燃冰技术，更清洁更安全更不会破坏环境。 中国就是全世界新技术的搅屎棍，谁发现一个新东西，凭中国目前的人才、资金实力和推广效率，别人还没有动，中国已经铺天盖地了，快速占领市场，最后别人连研发费都赚不回来。

第三、再看马斯克签的那些东西，根本不是合同，都是意向，所签国家没有一个可以真正拿出钱来干这个事。相对最有钱的美国，嚷嚷十几年了，高铁什么都没有搞起来，奥巴马上台信誓旦旦要搞高铁，下台了什么也没有搞起来，印度怎能搞好拆迁等着马斯克吗？

恐怕几十年也搞不了拆迁。而且我严重怀疑签这些意向的真实性，一个还处于实验室的东西，要签也就一两个项目签个意向就不错了，怎么可能和一长串国家签了意向呢？

第四、在这个技术上中国跟得很紧，如果这个技术真的能够进入实用，变成未来世界发展的方向，那也是中国率先建最多里程，因为我们可以以国家利益的名义搞拆迁，能够快速筹集资金，建了最多里程就会产生最多数据，技术就会最高，加上中国施工的效率，成本就会最低，别国很难有机会竞争。

第五、如果这个技术真能投入实用，就会引起一场世界性的交通革命，让人类从时速100公里进入1000公里。

中国技术资金拆迁都没有问题，中国的制造型产业房地产就会找到替代行业，房地产会退潮，资金找到新的投资标的，中国将重新进入增长8%的轨道，也就意味着中国可以快速变成高收入国家，经济总量变成世界第一，而且与别的国家会越拉越大。

雲霁了

美国的超级高铁来了，7月20号美国超级高铁公司Hyperloop TT于贵州省铜仁市启动了中国首个超级高铁线路，初始运营总里程为10公里。

我看很多回答说，这家公司是马斯克旗下的，其实hyperloop是马斯克当年提出的概念，但是这家公司并不属于马斯克，超级高铁的预计时速为每小时1000km, 这就是超级高铁与高铁的本质区别。

美国超级高铁进军中国，很多人开始担心起我们的中国高铁来，其实有竞争是好事，任何事物尤其是技术行业，只要技术不进步，早晚会被淘汰，诺基亚就是最好的例子。

目前，我对于我们中国高铁还是很乐观的，中国的高速铁路无论是在现有里程、在建规模，还是相关技术，在世界范围内都是领先的。在超级高铁研发方面，中国也在快马加鞭。

所以说，美国超级高铁想要真正撼动中国高铁的地位，并非一朝一夕的事情，因为我们中国一直在努力💪

椰子熟了

美国超级高铁真的超级吗？中国专家为何给判了死刑？

中国高铁不仅技术先进，并且拥有大规模建设、实际运用的先进经验，是中国制造走向世界的“金名片”。

2017年6月25日，被称作“最新版中国高铁”的“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，时速高达350公里。但是，没多久又传来一个消息，据说美国制造的超级高铁开始测试了，时速最高可超过1200公里，那可是比飞机还要足足快了两倍啊！

超级高铁公司Hyperloop One宣布：他们刚刚完成了一个完整的系统测试，在真空环境下完成了首次全规模的超高速运输系统测试。该公司把这次测试称作Hyperloop One“历史性的时刻”，认为其重要性堪与莱特兄弟的“第一次飞行”媲美。

“超级高铁”是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具。它具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，也被称为“胶囊高铁”。

这不，前几天Hyperloop One也在CES 2018上露脸了。没错，美国超级高铁公司Virgin Hyperloop One将他们在内华达沙漠中使用的XP-1测试车厢搬到了CES现场，这样做的目的，就是为了让用户看到这个未来超级交通工具的真面目。

对于展示的主角XP-1车厢来说，其外形看起来科技感十足，车厢也比较窄，如果按照目前的外观设计，实际使用起来每排可能只能容纳两名乘客。

如果一切顺利，Hyperloop One最终将能够以750英里（约合1200公里）的时速运送旅客。

对此，我国国内最权威的隧道及地下工程专家王梦恕给出了这样的看法：

这个概念很大程度上是吹牛。我到中国西南交大参观过他们搞的真空磁悬浮，基本处于室内概念性试验阶段。

真空磁悬浮作为高速交通本身整体上是不可行的，更像是一种交通玩具，许多参数都是假想。我们一方面坚持轮轨技术，但对真空磁悬浮为什么不能应用进行研究也是有意义的。

交通的要求是安全、可靠、适用、经济。从安全上说，隧道抽成真空就很难做到，人来人往，双道门调压减压需花费大量时间。整个隧道的供电进出，牵引供电，高速下的制动技术，保证乘客的供氧、通风、安全及舒适更是关键问题。

总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西，最后会一事无成，头破血流，毫无价值。

可以说，王梦恕院士已经给 Hyperloop One 判了死刑。

对此，你怎么看呢？

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高铁易游

这个提问吓死宝宝了。好象美国高铁就要运营，都和全世界签合同了，中国要被甩了。

其实根本不用担心，讲两点就明白了：

第一、就算这种技术能够进入实用，中国也绝不落后，马斯克在研究的东西，中国的国有企业也在研究，并且也建了几公里在实验，新闻联播都播了，只是中国所做的这些事大家没有太关注。

第二、如果这个技术能够投入实用并推广，也是中国先推广，因为中国集国家之力，实力远超马斯克。一旦中国投入推广，所建里程会远超马斯克，每天产生的数据就会远超马斯克，技术的发展自然就会远超马斯克，就象现在的高铁一样。

美国人很会创造概念，别国跟不上，美国就可以大赚其钱，如互联网时代的英特尔和微软、谷歌。但是这个概念一旦被现在的中国掌握，美国的效率远比不上中国，最后美国得不到好处，只能尴尬地放弃。典型的如新能源概念，太阳能、风能，美国人创造了这个概念，最后发现全世界太阳能相关产业的生产90%在中国，美国人没有办法，只能放弃，另辟蹊径，，搞了个页岩气，破坏了世界能源结构，使油气价格大跌，把俄罗斯和沙特要搞死了。随着中国逐步掌握这些核心技术，恐怕页岩气的概念也要完蛋了，何况现在中国有了技术领先的可燃冰技术，更清洁更安全更不会破坏环境。

中国就是全世界新技术的搅屎棍，谁发现一个新东西，凭中国目前的人才、资金实力和推广效率，别人还没有动，中国已经铺天盖地了，快速占领市场，最后别人连研发费都赚不回来。

第三、再看马斯克签的那些东西，根本不是合同，都是意向，所签国家没有一个可以真正拿出钱来干这个事。相对最有钱的美国，嚷嚷十几年了，高铁什么都没有搞起来，奥巴马上台信誓旦旦要搞高铁，下台了什么也没有搞起来，印度怎能搞好拆迁等着马斯克吗？恐怕几十年也搞不了拆迁。而且我严重怀疑签这些意向的真实性，一个还处于实验室的东西，要签也就一两个项目签个意向就不错了，怎么可能和一长串国家签了意向呢？

第四、在这个技术上中国跟得很紧，如果这个技术真的能够进入实用，变成未来世界发展的方向，那也是中国率先建最多里程，因为我们可以以国家利益的名义搞拆迁，能够快速筹集资金，建了最多里程就会产生最多数据，技术就会最高，加上中国施工的效率，成本就会最低，别国很难有机会竞争。

第五、如果这个技术真能投入实用，就会引起一场世界性的交通革命，让人类从时速100公里进入1000公里。中国技术资金拆迁都没有问题，中国的制造型产业房地产就会找到替代行业，房地产会退潮，资金找到新的投资标的，中国将重新进入增长8%的轨道，也就意味着中国可以快速变成高收入国家，经济总量变成世界第一，而且与别的国家会越拉越大。

尼金温

美国超级高铁真能压过中国高铁吗？这个问题不要单方面偏见去看，要全面的去看。不论是美国这超级高铁，还是中国现有高铁。它们都是系统工程，现只从手机视频报道，单从速度而言，美国超级高铁只从速度现超过中国高铁两倍左右。咱们等看，它速度这么快，其它指标是否能达到这么快的要求，比如它刚起步速度是多快，老弱病残是否适应。它造价多钱，转嫁给百姓乘坐时是否能承受了等等。刚看到这报道我就预言，美国这如完美成功，我坚信中国枓学家不用他们专利我国也能实现这样速度。为什么有这样坚定信念呢？因为不论是超级高铁，还是中国现有高铁，它们都是系统工程。虽然美国超级高铁车与中国高铁车动力不一样，但它们各需施工难，造价最高，最关键最重要的路基基本是相同的。因为有了这路基基础其它相对讲好办的多，要想改造成类似美国那样高级高铁，解决那全封闭的胶囊管道，还有那暴发力特强动力等等，对中国科学家来说一定是小菜一碟。中国航母上的弹射系统，还有我国发射太空空间站等等，美国能办到，你封锁我们中国我们中国一样办得到。国家有关部门，我认为我国现在交通关键问题，不是发展长途交通如何如何快，现最关键是如何解决城市交通拥挤问题。城市人口多密集，让城市交通畅通无阻是不是更有价值和意义呀？我文化知识虽然浅薄，但我在为此而努力奋斗，写了6干多字这方面论文，在(今曰头条)也发表过很多评论与论述。我不知失去多少梦香思考万干，认为我们国家要想彻底改变城市交通拥挤问题，依靠发展地铁，又有什么挂铁，建各种各样立交桥，客运车辆，多先进无人驾驶轿车，修建多少道路等等，都无法改变拥挤问题。发展这些交通，交通工具只是重复发展。国家有关部门领导，科学家，专家我们必须找到一种交通，就一种交通，就可解决这拥挤问题，不要乱七八糟发展，容一步让外国追上。我从造价进度等等综合思考，认为只有下决心，一步到位，发展城市高铁立体交通网，建立从东至西，北至南尽力5公里一站，达到时速最快3OO公里，实现高铁不停也可上下车等等优点。利用高铁之优点主要是在速度上，能超它几倍压过轿车优点，开创城市交通速度新时代，淘汰小轿车，让城里人们出行上下班都愿坐市高铁。不信你发展地铁等等很多压不过轿车优点，减少轿使用量，交通永久是拥挤

林林134404942刘杰

elon musk的超级高铁只是他现代交通的一个很小的主成部分，商业化是必然的！马斯克首先就是一个商人，投入那么多钱不是给他自己玩的。大家都在谈马斯克的高铁能否压制中国高铁，可是我今天要给大家谈谈马斯克整个产业链。让我们看看整个他现代交通的三大公司！

特斯拉 超级高铁（Hyperloop） 超级钻孔公司（the boring company)

在中国前两个公司大家都很熟悉，可是对于超级钻孔公司大家可是不是很熟悉。

上图就是他超级钻孔公司的简单传送汽车的图片。超级钻孔公司是他最近才开的公司，在地下通过轨道牵引来完成汽车的中长途的移动。中间不需要红绿灯，到达目的地后又可以开汽车来完成精准地点的到达。比如从北京到雄安就可以用这种模式快速的把自己汽车在北京和雄安之间运送，而到了传送点后，开车能够去完成最后办事地点的到达。从下面视频可以看看这个牛逼的传送整个过程。\n

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昂钛客AI

美国已经有超级高铁了吗？没有。一米都没有。

中国高铁有多少了呢？到2017年中，中国高铁运营里程已经突破2.2万公里，仅2016年，中国高铁发送人数为11.8亿人次。

一个是概念，一个是一年搬运了几个美国人口的高速铁路网，怎么压倒？精神上压倒吗？

马斯克先生是个天才，他拥有无可比拟的技术和资金的整合能力，可以把一个概念迅速在全球范围内炒热，在种子还没到手的情况下他可以向投资人描绘漫山遍野香甜可口的桃子。然而事情从来都是做出来的，不是吹出来的。

奥巴马上台之前就向他的国民画一张高铁的大饼，等八年之后他离开白宫，美国的高铁连张图纸都没有画出来。为啥？一众中国人为他找了许多金色的台阶，意思是美国太高大上了，以至于完全不需要花钱去建只有乡下穷人才坐的高铁。

事实果真如此吗？美国人真不想建高铁？美国人真不需要高铁吗？如果美国人真不需要高铁，那马斯克的高铁梦又凭什么能够实现？如果美国人之前没有能力建设高铁，马斯克的私人公司就怎么有能力去建一条花钱更多运输能力更小的“超级高铁”呢？

从理论上讲，真空管道加磁悬浮确实是一个完美的解决方案。但要真正在几百公里上千公里的距离实现它却不是几张PPT就可以做到的。它需要解决无数的技术难题，需要花无数的钱，需要冒巨大的风险，最后大家一算帐，还不如找波音公司造飞机。

就算是技术资金和预期收益上可以做到，我敢打赌最先实现“超级高铁”的依然是中国。希望到时候美粉们不要喷哦！

周志宏glee

美国“超级高铁”压倒中国高铁？

或许是贫穷限制了济南兄的想象，世界高铁之最是谁来着？全宇宙神话般几乎无所不能的“基建狂魔”是谁来着？世界上唯一一条商业运行高速磁悬浮项目是谁来着？济南兄记得爆一张它的生活照——

（看到了没，这才是真正的王者！！！）

美国的超级高铁公司“Hyperloop One”，是由马斯克(大名鼎鼎的特斯拉和SpaceX（一家火箭公司）的首席执行官)13年提出，后来在17年，理查德·布兰森（英国的一位超级富豪）旗下的维珍集团投资了马斯克的超级高铁，并且开始已经成功的融到资本（最近一次融了8500万美刀）。

（PS:不得不说，马斯克这货确实是一个技术狂人型且执行力超强的企业领导者）

最近两天火爆全球的“超级高铁”也被成为“胶囊高铁”，其理论是加上就是在真空的钢管里，利用磁悬浮技术推动列车（目前皆为袖珍版的胶囊列车）前进。

“超级高铁”几乎没有阻力，其理论速度可以超越现今速度最快的交通工具——各种（载客）航天器（一般大型航空器的时速在800-900公里左右）。未来完全可以轻松超越超音速飞机（音速约为1224公里/小时）。

“超级高铁”具有安全、环保、超音速的巨大优势，而且自2017年5月以来Hyperloop One经过最少3次以上在真空环境中对其超级高铁技术进行的全面测试测试，最近一次，时速更是突破了600公里的时速。

以至于迪拜的道路运输部门（RTA）已经与Hyperloop One展开了合作，有望在2020年启动超级高铁系统（规划时速约为1200公里），并且规划能够在2030年将超级高铁项目全部搞定。（Hyperloop One与印度也签署了类似的合作计划）

那么，回到问题上，美国的超级高铁会超越中国高铁？济南兄，还是那句话，我们认同它的科技和创造力。但是，想超越中国高铁，需要搞清楚两个事实。

第一：科学的规划、大量的技术储备、巨量的实际运营经验，这些中国在世界上首屈一指！

其实早在17年8月中国航天科工公司就已经武汉宣布，中国的超级高铁三步走战略逐步实现：“第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。”

再看：由成都西南交通大学搭建的“全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。”

就在前几天，盖茨都在接受采访时说：“我不确定（美国）超级高铁的概念是否有意义，让它安全是很难的。”说的就是没有任何实际运营的美国高铁与实际的有大规模安全运营经验的中国之间存在的十万八千里之遥。

第二：高铁，尤其是超级高铁是一个非常复杂的工程，不仅仅是技术，更需要天量的资金，完备的工业体系来支撑。更不要提动迁，环境保护，技术储备，熟练的施工队伍，庞大的监测和维护系统等等等等人无数琐琐碎碎的事情。这就是为什么印度的所谓高铁只有100多公里的笑谈，全世界只有中国建成体系化的高速铁路（占比超过60%的高铁，2025年有超过3.8万公里高铁建成）——因为中国的繁荣昌盛，高效率的体制，可以倾举国之力全身心的投入。试问，那个国家能超越？更何况只是一！家！企！业！

对于这种传言，济南兄一直都是心（juan）平（bu）气（si）和（ta）的摆事实，讲道理，嗯，我很温柔。。。

话说回来，对于美国高铁要弯道超车超越中国高铁的预测，你认为会发生吗？

开心的济南

根据伊隆·马斯克近期发表的动态，其确实有将超级高铁（Hyperloop）转入商用的认真想法。就在刚才，马斯克在 Instagram 上分享了一张印有“特斯拉”（Tesla）字样的超级高铁“子弹头”的照片。

两项记录，都是在 0.8 英里（1287 米）长的 SpaceX Hyperloop 测试轨道上达成的，该轨道设置在该公司位于加利福尼亚州霍桑的总部附近。

马斯克指出，这个成绩距离超音速的终极目标还很远（在近真空的轨道中或有可能）。不过继续优化到下个月的话，还是很有希望达到半音速（500 km/h）的。

cnBeta

理想很丰满，现实很骨感。

1、概念产品和已经大规模商用的产品是两码事

尽管听起来美国的“超级高铁”很厉害，但实际上“超级高铁”还只是一个概念性产品，或者说实验阶段的产品。

理想值是1220公里每小时，但是根据上一次的测试，实际上速度是320公里每小时，还不及中国高铁原350公里（大规模运营，而非实验的，实验的远高于此）每小时的速度。

更重要的是，从实验室以及从测验场到商用还远着呢。

而中国高铁运营总里程已经超过15000公里，“约占世界高铁运营里程的50%。



2、“超级高铁”的轨道难产

《今日美国》网站（USA TODAY）发布文章称，特斯拉CEO伊隆·马斯克提出的超级高铁交通网络需要挖掘隧道，而“超级高铁”项目面临的问题在于：使用现有的技术的话，在纽约和华盛顿特区之间挖掘一条隧道可能要耗费近100年时间。要让超级高铁成为现实，马斯克就需要大大加快隧道挖掘速度。

3、造价昂贵

据Hyperloop公司之前的报告指出，建造超级高铁这一系统的总造价在160亿美元或更高。有的批评家认为也许需要1000亿美元。

都不是小数据，而超级以企业牵头来做，国家不可能举国之力支持，最终需要实现商业变现，是需要合同来支撑的，需要投资的。但目前大多还是合同意向而已。

關鍵字: 美国 高铁 吓死