前言：緊湊型SUV依然是目前SUV消費市場的中流砥柱，在這個是細分市場中，有著諸多優秀的產品，在上一期中我們對RAV4、逍客、自由光等進行了比較，在這一期中，要進行對比是另外四款車，包括本田CR-V、現代途勝、大眾途觀、斯巴魯森林人等。這些車型都是最新版的，並且由於此次測試是國外媒體所進行的，我們對測試結果進行譯製，以饗讀者。
車型：2019款本田 CR-V Touring
結論：CR-V是對空間挑剔者的首選，它擁有最多的貨艙空間、創新的車內儲藏室、家庭功能和高油耗。
價格：35145美元（約等23.79萬人民幣）
動力總成：190馬力，渦輪增壓1.5升四缸發動機; CVT; 全輪驅動
預計城市/公路/綜合mpg:27/33/29
MPG（美國標準油耗）: 28.5（中國標準油耗8.3L/100km)
（備註：1 MPG = 百公里油耗235.22升，用235.22 除以 MPG就可以得出百公里油耗）
CR-V仍然和以前一樣適合家庭使用，而且價格實惠，但由於競爭加劇，它從2017年測試的第二名下滑至第四名。CR-V在空間效率上超過了其他緊湊型型suv，擁有超大的貨物和後座空間，加上無與倫比的中控臺儲物空間，更像小型貨車而不是緊湊型suv。這次讓它受到影響的是它的駕駛方式，通過最近更新的SUV更精緻、更安靜的行駛方式讓這一點變得顯而易見。
優勢：
車內儲存空間：家庭使用者會喜歡CR-V，因為它幾乎可以容納所有東西。從表現來看，CR-V仍然是家庭運輸的最佳選擇，它為你的設備和物品提供了有用的空間。智能的可配置控制檯可以有多個空間和一個托盤，也可以打開來吞下一個中等大小的錢包或是尿布袋之類的東西。
貨物空間：儘管CR-V的後座是固定的，而不是滑動的，但根據我們的測量，它的貨艙容量最大，而且不影響乘客的腿部空間。貨艙開口低，寬，易於裝卸。
後排座位:雖然後座沒有傾斜或滑動，但這並不影響它在測試中獲得第二高分。與豐田的RAV4不同的是，CR-V有很大的頭部空間，它不會把座位離地面太近，也不會把乘客的膝蓋抬高。
燃油經濟性:在我們的公路行駛測試中，CR-V的觀察英里數為28.5英里/加侖，僅比頂級RAV4 少半英里/加侖，這要歸功於升級後的發動機，它比CR-V的2.4升四缸發動機更強大、更高效。
劣勢：
多媒體和控制:2017年重新設計的音量旋鈕有助於解決複雜的菜單系統和難以使用的觸摸感應控制，但不能完全解決這一問題導致了它在這一方面獲得了一個最低的分數。本田有一個很好的多媒體系統，但它只在雅閣上。CR-V也是唯一一款搭載Android Auto的車型，但與三星Galaxy智能手機重新連接花費了一分鐘的時間，而且兩次完全失敗。
乘坐質量：與RAV4並列為同類最低，CR-V的乘坐感沒有任何舒適性方面的優勢可言。這種懸掛裝置並不簡單，但沒有達到我們想要的經過道路時候那種舒適度，他懸掛的硬度很高。
動力系統：與日產Rogue最低動力系統得分相匹配，CR-V因其停止時的無響應加速而失去了一些分數。踩一下踏板，它在兩三秒鐘內幾乎什麼也做不了。只要你不因為迎面而來的車流而急轉彎，你可能不會注意到，但意識到這一點可能會讓人毛骨悚然。不過一旦行動起來，反應能力會更好，但要做到這一點就比較麻煩。這款動力總成系統感覺是這裡所有動力系統中工作最辛苦的一款，噪音很大，但功率不大。
配置較低：CR-V具有價格低廉、功能周到的特點，對小家庭來說是一個真正的價值。但你將不得不放棄一些更新的設施，比如全景天窗、加熱方向盤或360度攝像頭，一些或所有競爭對手在這個價位上都具備的功能。
車型：2019 現代途勝 Ultimate
結論：途勝是一個良好的全方位選擇，2019年更具競爭力，擁有更平穩的動力系統，更標準的安全技術和超值。
價格：34130美元(測試中性價比最高的車，約等於23.1萬人民幣)
動力總成： 181馬力，2.4升四缸; 六速自動變速器; 全輪驅動
預計城市/公路/綜合mpg:21/26/23
美標油耗MPG: 25.7（並列最低測試版）
如果Tucson不在你的名單上，那麼2019年可以把它重新列入名單的一年。它只贏得了一個類別的冠軍，但在2019年的更新換代後，Tucson在幾乎所有的排名中都表現得令人欽佩，更新換代後，它用更傳統的安裝方式取代了“突突”的引擎和變速器，增加了更多的標準安全功能和更大的新觸摸屏。
優勢：
價值：Tucson的性價比是最高的，她是在橫向測評的日美歐三地的產品中，價格最低的，但它所包含的功能和保修僅次於途觀。它包括了為前排乘客和司機提供的八向動力座椅調整、前排和後排加熱座椅、通風的前排座椅、全景天窗，以及在價格較高的車型中發現的許多其他好東西。而唯一缺少的功能是內存驅動程序，其他所有的功能都有。
行駛質量:行駛質量從來都不是現代汽車的強項，但這個品牌已經發展了很長時間，並且受到了檢驗。Tucson有一個舒適合理和可控乘坐的18英寸車輪。它在這方面超過很多對手，比如途觀,RAV4等，僅次於吉普Cherokee。
多媒體和控件：Tucson的儀表盤控制系統佈局合理，觸摸屏多媒體系統使用方便。它在駕駛者的視線範圍內，觸手可及。這一點上Tucson也在同級別車中表現優秀。
傳動系：2.4升發動機和傳統的六速自動變速器取代了原來的1.6升渦輪增壓和雙離合器自動變速器，在更高的內飾水平上更平穩，更適合Tucson。雖然改進了之前的Tucson，但其一貫的性能也超過了該測試中許多其他變速器的駕駛性能。
城市友好型尺寸:Tucson是尺寸最短的參賽者，只有176.4英寸長，這使得它在較小的車庫和較緊的停車情況下具有優勢。
劣勢：
兒童安全座椅安裝：在汽車座椅安裝測試中，必須將前排乘客座位向前移動，才可以容納嬰兒車和兒童安全座椅，從而影響前排乘客乘坐體驗。
視野：Tucson與Cherokee的視野情況都不好，比如後門上上升的皮帶線和後側的小窗戶限制了後視的可見性。
燃油經濟性：新引擎和6檔變速箱(去年是7檔)與Rogue並列，成為燃油經濟性路線上該組觀察到的最低油耗，甚至低於v -6動力切諾基(Cherokee)，後者的馬力比前者多90馬力，重量比後者多200多磅。
內飾質量:換代後的內飾仍然有太多的硬質塑料，測試車上帶有磨砂飾邊的單色黑色感覺有點不太美觀，在Tucson的裝飾中像簡單的儀表和儀表盤顯示這樣的元素沒有被注意到，這一點有點不太合適。
車型：2019 斯巴魯 Forester（森林人） Touring
結論：斯巴魯Forester在大多數事情上都做得相當好，幾乎沒有什麼不好的地方，因此推出了一款功能齊全、頗具吸引力的緊湊型SUV。
價格：35270美元（約等於23.88萬元人民幣）
動力總成：182馬力，2.5升四缸發動機; CVT; 全輪驅動
預計城市/公路/綜合mpg:26/33/29
平均美標油耗MPG: 27.9（約 8.40L/100km)
在16個測試類別中，重新設計的斯巴魯Forester在任何測試中都沒有得分最低，甚至連總冠軍也不能說沒有最低得分。這就是CVT，考慮到其他兩款配備CVT的SUV在某些方面令人失望令人印象深刻，2019款Forester比2018款更寬敞、更豪華、駕駛更精緻，儘管外觀看起來幾乎一模一樣。
優勢：
駕駛者視野：這是一種老式的安全裝置，Forester的能見度獲得了高分。這是一個低腰帶線和高窗戶的切口，可以提高各個方向的對外能見度，這在停車和近距離航行時尤其有用。
制動性能：Forester的強力剎車可能是所有剎車中最好的。測評人對此表示贊同使它在這一方面贏得了最高分。
兒童安全座椅：Forester並列獲得了最高的兒童安全座椅得分。寬敞的後座空間使後向座椅能夠在不犧牲大量前排乘客空間的情況下進行安裝，而且Forester在主要外側設備之間還增加了一個Latch錨點。
通過性：在處理評估中，Forester的通過性很有意思的只排在了Tiguan之後。儘管提供了8.7英寸的離地間隙，但Forester感覺具有較低的重心，這使它在蜿蜒的道路上變得靈活。在所有測評車中，Forester的身體晃動和側傾最小，它在通過彎角時候特別平順。
CVT：在閱讀了本測試中有關其他CVT的內容後，不要對這種連續可變的變速器望而卻步。Forester經過了很好的調整，包括7個人工檔位和槳式換檔器，以獲得更好的控制。預計CVT會出現滯後，但 Forester不會感到動力不足。
劣勢：
控制：注重細節的買家可能會因為使用Forester的許多(有時是多餘的)控件和按鈕而驚慌失措。這套媒體系統直觀、快速、靈敏，但許多旋鈕、開關和按鈕幾乎是隨機分散的，讓人有點不知所措。類似功能的按鈕最終會出現在兩個不同的地方，比如方向盤上的兩種駕駛模式，以及中控臺上的兩種四輪驅動控制(也是駕駛模式)。
空間:由於貨運量適中，而且後座不會滑動，Forester只比最後一名的Cherokee領先一分。
轉向: Forester的車身控制性能很好，但CR-V行駛方式模糊、飄忽不定的轉向仍然不能被接受。
車型：2019款大眾途觀 SEL Premium R-Line
結論：Tiguan憑藉其強大的駕駛能力重返冠軍寶座，在寬敞、媒體、安全技術和機艙舒適度方面，你不會為它缺少任何東西。
價格：40485美元(測試中最昂貴，約27.41萬元人民幣)
動力總成：184馬力，渦輪增壓2.0升四缸; 八速自動變速器; 全輪驅動
預計城市/公路/綜合mpg:21/29/24
觀察到的MPG: 26.5
最新和最暢銷是海外版Tiguan在這一類別中取得決定性勝利的主要因素。它在16個類別中驚人的佔據了9個並列第一：前排座椅，後排座椅，多媒體和控制裝置，內飾質量，動力總成，搬運，噪音，貨物存儲和兒童座椅配件。最慷慨的保修是大眾汽車價值得分的一個補償因素，Tiguan在燃油經濟性測試中落在了較低的位置。
優勢：
座位:沒有其他緊湊型SUV提供這麼多的前排和後排空間。第二排座椅的滑動和傾斜為成年人創造了一個非常舒適的後座。評委們找到了他們想要的“恰到好處”的可調性。除了有支持性的、舒適的坐墊外，Tiguan的駕駛座是唯一一個讓人想坐多高就能坐多高的座位，而且還能完全支撐大腿。唯一讓人失望的是沒有為乘客提供電源控制，這在這類車裡很奇怪，而且價格也這麼貴。
多媒體和控件：這個系統很好，有高質量的地圖、高分辨率的攝像頭視圖、清晰的菜單和其他圖標，當你靠近屏幕時會彈出這些圖標，當你不在屏幕上時，這些圖標可以最大化其他內容的視覺。Tiguan的全數字儀表板“時尚，精緻，可以媲美豪華車。
噪音： 過濾很好，噪音控制在低水平，展現了極佳的乘坐內部環境。
動力傳動系統：沒有任何一對像大眾的發動機和變速器那樣匹配得那麼好。在一個擁有幾輛CVTs、一輛表現不佳的八速(豐田)和一輛九速(吉普)的領域，Tiguan的變速箱是一種新鮮空氣，它不會像現代的六速步進變速箱那樣犧牲效率。
駕駛和處理：反應靈敏、轉向輕便和嚴格控制的車身運動使得Tiguan駕駛體驗更像是一款運動型掀背車，而不是緊湊型SUV。幸運的是，大眾汽車的R-Line包裝及其不必要的20英寸車輪並沒有破壞乘坐質量，Tiguan行使質量很好，處理得很平穩。
劣勢
燃油經濟性：這可能是Tiguan最差的表現，但在公路測試中，它的26.5英里/加侖領先於Tucson和Rogue（都是25.7英里/加侖）和Cherokee的26.1英里/加侖。在廉價汽油之地，對於一輛像途觀這麼大的SUV來說，情況還不算太糟。
機艙內儲物空間:所有的乘坐空間都沒有足夠的空間放置設備。Tiguan巨大的門口袋令人印象深刻，但它缺少有蓋的儲物空間。中控臺的儲物箱是組中最小的，而置物箱比從外面看要小。
第三排:可選的第三排有利有弊，與沒有這個座椅的Tiguan相比，它減少了貨運量，不過測試的這一方面仍然與CR-V並列第一名，這是由於第二排的滑動調節功能和40/20/40分體式靠背的多功能性，使得兩個坐著的第二排乘客之間可以攜帶長而窄的物品。第三排僅僅通過現有的位置為兒童安全座位分數添加了一個點後排的第三排座位很小，甚至對孩子來說都很擠，你只能坐在地板上。
內部質量問題：途觀的中央控制檯有鋒利的硬塑料邊緣，會使駕駛員的姿勢變得很大，真皮有一點仿皮革感”。它有很多優點，但Tiguan的內部設計仍然讓我覺得過於簡樸。我曾經認為顏色會幫助大眾，但橙色的座椅插銷似乎不合適。
總結：其實所有測試的SUV都並不糟糕，即使是最後一名也沒有遠遠落後於其他的競爭對手，同時在測試中有些方面的主觀性也比較強。除了一輛以外，其他所有SUV都至少在一個類別上領先於其他領域，所以不要把關注的焦點只放在第一名上，大家可以嘗試尋找適合自己的一款SUV。但需要注意的，這些車型都是國外版車型的測評，對中國消費者而言，僅僅只能做一個參考價值。畢竟一些車型在國產之後，質量下降是非常明顯的。比如在這裡受到好評的途觀，在中國的測試中，存在減配的行為。當然也不僅僅是途觀，還有其他的諸多品牌也是如此。
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