SUV，正走入越來越多的中國家庭相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。各家品牌都發布了它們旗下的重磅車款。今天，就由小編為大家一探究竟。
捷達VS7
我們似乎可以很不嚴謹地認為，捷達之與大眾，就類似紅米之於小米。藉由對質感、高級味道有選擇地犧牲，從而以和藹可親的售價，實現更廣闊市場的收割。
外形層面，VS7整體線條走向與大眾途觀L等同集團高線車型較為相似，富有變化且衝壓頗為規整的車身腰線，也展示著鋥明瓦亮的質感。推薦車款——“1.4T自動進取型”搭載的全LED照明燈組，也讓這臺車看著並非徹徹底底的無聊。立足這款車10萬出頭的售價，捷達品牌的設計師已是成功甚至超額完成了任務。
讓人覺得廉價的點主要在於車身下部包裹一週的黑色塑料護板，但對這樣一套設計邏輯，我也十分理解。畢竟對於VS7實際車主最為日常、石子飛濺的鄉縣道路，這樣周全且無需打理的保護，相比亮色鍍鉻之類的勞什子，無疑要實用成百上千倍。
車機層面，VS7整體風格有著一種“相對便宜的大眾味兒”。具體來說，VS7內飾做工是頗為工整的，顏色搭配及不同材質之間的拼接，也是相當得體的。捷達的設計師，也通過金屬漆、波狀紋路對這套內飾十分努力地做了提亮。但是到處都是、不加遮蓋的硬塑料確實很難讓人聯想到它與質感的關於。並且不加修飾的雙圓環儀表盤，看著也確實有些廉價。
內飾層面，推薦車款——“ 自動進取型”搭載一臺8英寸觸控車機，內建藍牙互聯、蘋果/安卓雙系統手機互聯繫統，並支持語音控制電話及多媒體系統，但不支持原車導航。卡片式UI簡潔易用，多數操作可在兩步點按之內點按完成，但界面缺乏一些關乎縱深的質感。
空間及乘坐舒適性層面，則是捷達VS7車型上一個大書特書的點，基於2730mm的較長軸距（作為參照系，CR-V車型軸距2660mm），VS7在乘坐空間方面的表現，已略微超越緊湊級SUV應有表現，隱隱接近起冠道此類中型大五座SUV的水準。
座椅層面，VS7的整體設定看著不是很上檔次。首先，它所配備的織物座椅看著無疑是三款車中最灰頭土臉的一臺，內裡填充物雖不至於“硌人”，但相比今天同場競技的兩臺車型，確實在厚實度方面會略遜一籌，整體下陷、包裹感確實會略輸一籌。但也在實用性層面，這款車也保持著相對較高水準。推薦車款——“自動進取型”雖僅是自動入門版，但後排出風口、後排充電口、全景天窗均有配齊。裝載方面，VS7標配支持比例放倒的後排座椅，並且較大尺寸的車身尺寸，也能在後排座椅不放倒的前提下，提供相當大的後備箱容積，應對起大號行李物品，也不會有太多擔心。
動力層面，推薦車款“自動進取型”搭載一款最大功率150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，匹配傳統愛信6AT自動變速箱。實話實說，這是一套數據不很亮眼，卻能讓你開得很爽的動力架構。具體來說，這款發動機的扭矩爆發相當“靠前”，較低的車速轉速下，就能自然暢快地介入，整體動力應付起這輛尺寸頗為“龐大”的捷達來，非但沒有任何軟腳，反倒十分暢順自如。但基於1.4T這樣一個較小的基礎排量，80km/h以上的中段再加速，勢頭確實有著較為明顯的減慢。變速箱層面，愛信6AT，這似乎是當前該級別消費者最喜聞樂見，也是看著最穩的一手牌，日常使用感受來說，這款變速箱升檔相當積極，傾向於將轉速壓在相對較低區間，從而實現不錯的燃油經濟性。但在需要動力時，整體降檔不算很快，並且應對較為急切的動力請求時，能夠感覺到它的反應會有“慢幾拍”的情況發生，甚至有一些些的“粘滯”。
操控層面，這臺VS7則是一股標準的“MQB”味道，底盤調校偏向舒適，擁有不錯的濾震效果，轉向手感輕盈，十分容易上手，並且後獨立懸掛的應用，也讓它足夠保持顛簸路面的體面。
奇瑞瑞虎7
外形層面，全新瑞虎7整體風格頗為“蠻霸”，血盆大口式前進氣中網極具掠食感，第一印象極富衝擊，但就我個人審美來看，瑞虎7所採用的這套繁星點陣式前臉，確實有些近乎累贅的繁雜，不太符合當前年輕市場偏向簡約的審美偏好。
側面線條，瑞虎7整體風格自然舒展，雖有全黑覆蓋式懸浮式車型加持，但整體觀感依舊屬於相對平淡，不很突出的那類。車尾位置頗高的橫貫一體式燈帶，也拉伸出整臺車不錯的視覺寬度。推薦車款——“1.5T CVT精英型”所配備的全LED照明燈組，配合車燈內部多股亮條，也散發出一些明目善睞的深邃感。
內飾層面，瑞虎7則一舉洗脫曾籠罩“奇瑞”品牌的鄉土味道，整體頗為時尚且富有質感。較大面積的縫線皮飾、金屬風電子檔把、平底方向盤、觸控式空調控制面板等元素共同加持出這套內飾的時尚屬性，並且不同設計元素、不同內飾物料之間的銜接過渡，也具備相當不錯的自然感與完成度。
車機系統層面，推薦車款——“1.5T CVT精英型”搭載一款10.25英寸觸控車機，內建有藍牙互聯、安卓/蘋果雙系統手機互聯、但作為CVT入門款CVT車型，該款型並不支持廣受好評的雄獅智雲車聯網系統。
值得重點提及的是，基於電子檔把的應用，瑞虎7的自動擋車型在檔把位置下方保留有一個體積巨大的儲物槽，足夠容納起全畫幅單反相機、無人航拍器等大號物件。並且在儲物槽周邊，也預留好USB充電口、12V電源接口等附件。
空間及乘坐舒適性層面，瑞虎7座椅形制較為寬大，內裡填充物也設定得較為柔軟，坐上去有相當不錯的下陷感，乘坐舒適性立足同級也算較為靠前的一個。後排中央地臺凸起較為輕微，滿載出行狀態下，也能保證相當不錯的舒適感。推薦車款“1.5T CVT精英型”所配備的全景天窗，也能實現足夠廣闊開揚的乘坐觀感。推薦車款配備的後排出風口，也能調製出舒適的冬夏。
裝載層面，瑞虎7後備箱容積較有優勢，啟用後排座椅之後，依然能夠橫放下20寸標準登機箱等物件，而在後排座椅翻折之後，整套裝載空間可稱碩大，只是翻折之後依然較為高聳的後排座椅靠背，確實會對超大件物品的裝運，提出一些挑戰。
動力層面，瑞虎7搭載一款1.5T歧管噴射發動機，156馬力的動力儲備在同級中規中矩，匹配一臺模擬9擋的國產萬里揚CVT變速箱。就我的實際駕駛感受來說，這套動力總成日常駕駛足夠自然平順，但較為和緩的調性，會讓這套動力總成顯得有些“慢性子”。這套動力架構在應對較為急切的動力請求時，總能感到動力傳遞欠缺一些直接感。具體來說，就是直線巡航時，當你深踩油門，能感到發動機努力的轟鳴，不斷攀升的發動機轉速，但速度表上揚的勢頭，卻有著與氣氛不相符的慵懶。
操控層面，瑞虎7的懸掛有著偏向硬朗、的調校取向，但實話實說，這種硬朗並非柔韌、可控的運動感。只是字面意思、完完全全的“堅硬”。經過顛簸路段時，能夠感到路面顛簸相對不加修飾地傳入車內，高速衝過減速帶時，甚至都能感到整車的一些拋跳。實話實說，這樣的表現，對於瑞虎7這樣一款完全偏向家用的緊湊級SUV來說，確實有些不太應該。
現代途勝
外形層面，換代後的途勝專門針對中國市場推出了這套全新的設計，與老款相比，中網以及頭燈組的造型都有著很大的變化。車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。
側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。前後黑色輪眉的後側向上隆起，讓整個側面多了一些向前俯衝的態勢。18英寸的輪圈乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。
內飾層面，途勝的風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰，同時中控臺向駕駛員一側微微傾斜，十分友好。10.25英寸的中控屏懸浮在中控臺中央，整體的顯示效果不錯，點按和滑動操作非常順暢。車機使用了百度智能網聯2.0系統，支持OTA遠程在線升級。整個界面與手機類似，每個App的位置還可以單獨調整。自帶百度地圖和QQ音樂，有著與手機版相同的使用體驗，能夠很好地滿足日常出行和娛樂需求。另外，這套系統還提供了智能家居聯動功能（Home IoT）。
動力層面，第四代途勝全系均為280 TGDi車型。
操控層面，途勝底盤的設定偏舒適，能夠很好地處理起伏路面的波動，對於細小的振動的過濾性也不錯。舒適之餘，還保留一定的韌性，配合虛位小的方向盤，在日常路況下能夠帶來不錯的操控感。不過，在那種坑窪比較多的路段上，還是會有一些可感知的震動。
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