當我們每天呆在鋼筋混泥土的城市裡，無聊壓抑，當你一抬頭看見遠方綠野時，不自覺的就嚮往去遠方釋放一下自己，曠野雖然很美但是道路也不是流線型的家轎和那些城市suv可以到達的，放眼望去能帶你去詩和遠方硬派越野寥寥無幾，普拉多居高不下，帕傑羅日漸式微，吉姆尼實用堪憂，而且這些價格普遍價格偏高，其他的一些要質量不行，要麼性能達不到，這也說明，國人對於硬派越野車還是有情懷的，今天我們就給大家安利一下，一個被遺忘的越野悍將——鄭州日產聖騎士帕拉丁。
帕拉丁是可以說鄭州日產 的成名之作，很多人不知道鄭州日產，其實鄭州日產在93年就進入國內市場，帕拉丁最早在02年北京車展上市，在03年獲得諸多汽車獎項，並在04——06年獲得不錯的達喀爾拉力賽的成績，在當時帕拉丁憑著硬氣的造型，出色的性能品質，成為很多越野愛好者首選，時過境遷，現在能看到的聖騎士多數都是加裝了公章的專用車多了，上市以來帕拉丁有2.4L4x4,4x2還有3.3L的4x4。
今天給大家說的就是07款2.4Lxe的四驅標準版，十幾年一直保留了的經典造型，正所謂成也風雲敗也風雲，上市之初以此能成為當紅小生，慢慢只能依靠情懷博生存了，可能帕拉丁在宣告，只有我才是堅守最原始的硬派越野範，新途達的上市，帕拉丁正式成為歷史。
第一眼看去，滿滿的時代感，雖然前臉鍍鉻中網依稀能見今天尼桑的家族的初影，氙氣大燈是邊帕拉丁的資歷證明……黑色的硬塑料下包圍，在你越野的時候起到很好的防護車身剮蹭作用，駕駛艙後的隆起成為了標誌性設計，再加上金屬製行李架，這些設計也許趕不上今天的視感但是，當時講求實用性來說要比今天那些裝飾強了不少，再加上尾部的拖車鉤，哈哈，告訴那些嬌氣的suv，帕拉丁是可以上山下地的，而且還可以當做救援車 來用。性能強悍是毋容置疑，兼顧著公路和越野。內飾看似廉價，實用中兼顧品質……
非承載車身，鋼板彈簧式非獨立懸架，也就是帶大梁，5速手動變速箱，分時四驅，結構簡單，前後橋為開放式差速器，四驅有；兩驅模式通過分動箱將動力全部傳遞到後軸，空擋，高速四驅，適用高速行駛，低速四驅可以更好的保證通過性，兩驅換高速四驅要在速度低於40，高速四驅換低速四驅需要換到空擋切換，但是由於帕拉丁有一個輪邊鎖止器，所以在高速四驅切回兩驅需要倒車對輪邊鎖止器解鎖，2.4的自吸發動機，220MM離地間隙保證了良好的通過性，接近角32，離去角26，優點簡單可靠地分時四驅模式，紮實耐用，保證了公路和越野性能的同時在空間方面也很出色，缺點內飾老舊，配置低，2.4的發動機150P.208NM
帕拉丁不是都市拿來炫酷的玩具，它不夠精緻，再怎樣都無法改變它的前身是一輛皮卡。但是這也同時說明他的耐操和實用，如果僅僅就這些那麼今天就沒必要說了，當你預算只有三四萬的時候，淘一臺，還是很不錯的選擇，便宜是其一，二，空間實用性不錯，低調的它看著同輩們一路吆喝，心裡默默的道。你們能的我也能，但是我能有的你卻不一定有，帕傑羅，普拉多沒有帕拉丁實惠，吉姆尼都比它貴，而且空間公路性能差很多。
帕拉丁註定會成為少數懂它的人的目標。懂得怎麼用車，怎麼生活，知道自己要什麼，這不就夠了嗎，這不正是一位騎士內心寫照
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