定位中型全領域SUV的途達終於在今年和大家見面了，同經典的帕拉丁基於D22開發一樣，途達也是基於最新款的納瓦拉皮卡開發而成，聽到他的原型車，讓很多硬派越野玩家“虎軀一震”。今天中車網就來體驗一下，這款可越野的SUV。
鄭州日產途達售價16.98-24.58萬元，共有6款產品，但四驅車型僅有售價22.58萬與24.58萬兩款車型。
外觀美醜方面仁者見仁，不過途達確實很好的繼承了納瓦拉一身剛勁有力的肌肉線條，短前懸設計，對於一臺硬派SUV來說，這種設計非常重要，配合一定的離地間隙，可以擁有非常可觀的通過性能。途達擁有可能是同級別車型中最高的225mm離地間隙，加之短前懸設計，使其獲得了32°接近角、27°離去角的成績。
納瓦拉皮卡
筆者曾經強調過，一款車可以加上越野標籤的兩個基本點，第一，必須是非承載式車身，第二必須配有機械差速鎖。
本次試駕筆者著重在交叉軸的方面體驗了一下其差速鎖的性能，途達推廣時的核心賣點是配備了後橋牙嵌式差速鎖加上低速四驅模式，可以實現前後輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍。在這基礎上開啟差速鎖，在交叉軸的通過方面，途達表現確實不錯，當然，這裡的交叉軸是純天然的，並不是想某些廠家用鋼鐵展具模擬的交叉軸。
途達雖然使用的是與天籟相同的QR25DE型2.5L發動機，但用在途達上則進行了適應性調教，例如最大功率有略小下調，但峰值扭矩從234牛·米拉高到251牛·米，這就使得途達在起步時就有不錯的扭矩輸出。
但對於一輛1926kg的大塊頭來說，僅僅是2.5L發動機做適配性調教是不夠的，因此發動機會與變速箱合作，在幾乎所有轉速區間內加速，只要不是深度70%以上的油門，都會讓發動機的轉速都保持在2000轉左右，而且這是油門一踩下去就即刻會有的響應，如果駕駛者還需要更強的動力，那變速箱就會立刻降檔。
在試駕過程中，途達的一大槽點就是後輪採用鼓剎，雖然這個是從納瓦拉上直接移植過去的，但是在如今國內的SUV市場無限挖細節配置的時候，這一點會被無數鍵盤車神們吐槽，20多萬的車，後輪用鼓剎的確實不多。一方面是出去成本的考量，另外一方面，也是覺得，真正買這款車去極限越野的人很少，多數都是一群有著越野之心但在日常城市代步的人購買。如果車主自己花錢改裝的話，算上工時費大概需要7000元左右。真實成本3000元。
可以看出日產這次是下了一盤大棋，我們都知道，按照國家對於改裝車的規定，改剎車系統是合規的，途達的後輪配鼓剎是為了帶動已經日漸沒落的改裝行業。這種胸襟真的是令人讚賞。雖然80%的用戶不會去花錢改。畢竟他只是一款20萬左右的SUV。
當然，日產途達還有一個最致命的缺陷！就是其在低速四驅模式下，1、2、3擋的換擋邏輯有問題，引擎轉速下降到1000轉之前，途達都無法完成降擋。只有到轉速低到一定程度，差不多是車輛接近停止的時候，才能完成降擋。途達變速器如此的工作邏輯，在途達衝坡這種場景時是會導致車輛可能無法完成衝破的。對於一臺定位專業越野的SUV車型來說，這樣的致命缺陷是不應該出現的，希望鄭州日產早日重視問題，完成對變速器換擋邏輯問題的重新標定以對消費者負責。
就目前硬派越野SUV的市場競爭關係來看，途達迎面相抗的競爭對手是勁暢，以及撼路者。途達無疑在售價和渠道規模上具備優勢，但也存在動力單一，四驅車型偏少的不足。不過想在這樣的小眾細分市場撈一筆應該不是難事，畢竟在中國賣車，產品力永遠排在第二位。講好PPT才是關鍵。
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