日前，鄭州日產總經理鄭加坤在接受採訪時說：“這是目前國內最先進的皮卡，代表了皮卡的領導地位，同時在國際上也備受關注。”他說，“這款車對於鄭州日產來說，既是皮卡的旗艦，也是戰略車型，意味著鄭州日產迴歸專業的思路已由規劃轉為行動。”
這無疑是業界的新聞。顯然，納瓦拉是改變皮卡市場格局提升技術性能的重量級產品。縱觀皮卡行業的過去和現在，納瓦拉問世意味著一個全新的皮卡時代來臨了。由此證明，決定產品的生命力和競爭力最終還是要憑藉技術和性能說話。納瓦拉搭載QR25高效發動機和Jatco7AT變速箱，動力性能將超乎想象，而全地形分時四驅系統，以及在高速（≤100km/h）狀態下可實現兩驅和四驅模式的自由切換等，展示的功能也將遠勝於當下同級別的任何一款SUV。這就難怪不少鐵桿車迷已經開始心儀這款車，認同這是一款真正的高端SUV級皮卡。
我想，這是一個全新的概念，就像2003年鄭州日產推出帕拉丁時很少有人知道SUV概念一樣。這種好奇也為鄭州日產的搏出位提供了一個全新的舞臺。歷史的相似之處就在於輪迴。時隔十餘年，納瓦拉來了，似乎又回到了SUV噴薄欲出的時代。這又將給中國汽車市場帶來什麼？鄭加坤說：“對於這個概念（高端SUV級皮卡），我們是基於性能、功能和品質三個層面而定義。”他解釋道，“首先是納瓦拉的技術性能比傳統的SUV更勝一籌，它是SUV的大哥；其次在人貨分離的設計中，更注重乘用性能中的駕控和舒適感；最後，它的品質感毫不遜色於任何一款同級SUV，而且更具多功能運動車的屬性，例如實用及便利性。”
這是很專業的表述。背後代表著24年合資生產高端皮卡經驗的積澱和深厚的文化底蘊。凡是留意中國皮卡歷史的人就會發現，在中國的機場和重要的戶外作業等場所，都能看見鄭州日產的皮卡，這既是鄭州日產的招牌，也是代表行業的產品水平。也就是說，長期以來，提起鄭州日產除了以生產皮卡出名之外，還有一個雅號，就是“皮卡貴族”。在國內皮卡行業，這象徵著在為數不多的合資品牌中，人們對鄭州日產給予的高度認可。
然而，鄭州日產真正的出名是因帕拉丁而一炮走紅，家喻戶曉，由此掩蓋了皮卡質造的專業身份。現在回過頭來看，帕拉丁不僅是中國SUV的倡導者，也曾經一度成為SUV的領軍者和踐行者，並創下了以“時尚SUV”、“輪上高爾夫”、“精神放牧”、“達喀爾賽事”等一系列事件營銷和新聞傳播的先河，成功地塑造了帕拉丁的品牌形象，被視為圈內和行業的佳話。由此可知，豐富並延伸了SUV作為一個汽車新品類誕生的內涵，帕拉丁可謂功不可沒，以致於SUV這一車型被大家所接受，成為今天市場最熱門的車型之一。也正因此，帕拉丁成為了SUV車迷心目中的“英雄車”。
如今，鄭州日產要出一款高端SUV級皮卡，這是否另有玄機，重複帕拉丁效應？鄭加坤說：“SUV和皮卡本來就是兄弟關係，他們共享平臺。”他說，“這就是專業。皮卡是SUV的基礎。無論是歐美還是日本，SUV的發展都離不開皮卡的貢獻。”他透露，“鄭州日產在推出納瓦拉之後，緊跟著就是全新帕拉丁的上市，屆時將會上演雙雄會，合力向市場打出一套組合拳。這也是鄭州日產十年磨一劍的蓄勢待發。”可謂意在不鳴則已，一鳴驚人！
顯然，這是鄭州日產發展進入了一個新的歷史節點和重要的發展時期。鄭加坤說:“隨著納瓦拉和全新帕拉丁的問世，可以說，鄭州日產正式迴歸專業，並將在皮卡和越野型SUV方面做強具備了足夠的技術實力和產品實力，憑藉日產和東風的資源優勢，將會在專業領域保持領先。”據介紹，在未來五年發展規劃中，鄭州日產將牢牢佔據高端皮卡的領導地位，同時會推出東風品牌中型皮卡，發揮技術存量和自主研發的優勢，滿足市場的不同需求，並做大經濟型皮卡基盤，向皮卡全領域覆蓋。假以時日，一個代表行業最具現代化的集專業和高起點的皮卡車企將浮出水面。
納瓦拉來了，皮卡的春天還遠嗎？業內人士預測，這是一款目前沒有競爭對手的皮卡。無論是商品力還是品質感，甚至是設計理念等，可以說代表了當下國際潮流的皮卡。在今年日內瓦車展上，根據納瓦拉平臺設計的奔馳皮卡概念車X-Class一經亮相就引起轟動，被視為高端豪華皮卡的傑作。據此，專業人士綜合納瓦拉的各項性能指標和實車測試認為，它擔得起國內“高端皮卡第一車”的稱號。可以預見，納瓦拉是繼帕拉丁之後又一個具有劃時代意義的產品，它的問世將是鄭州日產重新回到公眾視線的開始。
2017年4月1-3日於江浦公寓
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