引導：
【丶平凡說車原創 日系車】在國內汽車市場當中，保有量最大分別為德系和日系，這兩大派車系都有各自的優缺點，在老一輩的消費者心目中，德系車造車技術先進丶安全係數高丶車身的用料和做工都是行業領先等等，日系車，三大件穩定可靠丶燃油經濟性高等特點。
到了如今的2019年還是有很多人，用老一輩的觀念來看車，時代在發展，汽車在進步，如果還用老一輩的觀念來看現在的汽車，很顯然已經過時了，目前的德系車與同級別日系車相比，燃油經濟性基本上沒有差距，而且三大件的穩定性與可靠性，差距越來越小，至於安全係數，大眾旗下多款車型不如豐田。
日系汽車品牌中的豐田：
豐田不僅在國內知名度非常高，放在世界範圍內也是如此，豐田是一家把皮實耐用做到極致發揮到極致的汽車品牌，老一輩的消費者是這麼評價豐田的“沒有明顯的優點，也沒有明顯的缺點”，但從現在的豐田車來看，已經不再是以前的豐田，有著脫胎換骨的變化。
自從豐田首批基於TNGA架構下搭載的車型，豐田C-HR和豐田凱美瑞開始，豐田已經開始脫變，我們就拿凱美瑞舉例，外觀變的年輕運動，相比老款有了本質上的區別，你還能說豐田的外觀沒有特點嗎？內飾採用了當時主流的簡約式佈局，中控臺為Y字形進行設計，個性化十足，你能說豐田內飾老舊嗎？
整車基於TNGA架構搭載，主動安全係數和被動安全係數全面提升，碰撞測試比同級別大眾帕薩特好，你能說豐田車安全係數不高？行駛感受方面，方向盤阻尼感增強丶轉向精準丶底盤厚重感很強丶油門踏板不像傳統的日系車調的那麼竄等等，你能說豐田車開高速“飄”？
還有很多就不再一一舉例了，所以說不要用老一輩消費者的思想觀念來看現在的汽車，我們應該要理性的去看待，實在不行，我們可以多試駕幾款日系和德系車來對比，聽別人說的天花亂墜，還真不是自己去試駕幾分鐘。
日系汽車品牌中的本田：
本田被很多老一輩的消費者“神話”，本田發動機有多好多好，甚至被稱為“買發動機送車”，我們先不說本田旗下目前大力推進的1.5T和2.0T引擎，我們先說老款的自然吸氣發動機，本田的2.0L和1.5L以及2.4L自然吸氣發動機，並沒有那麼“神”。
本田發動機最厲害的技術就是ivtec技術，這項技術從開發到目前都沒有進行很大幅度的升級，而且為了更高效的燃油經濟性，採用了缸內直噴技術，容易產生積碳，在網上有很多網友表示，達到一定公里數以後，每次去做常規保養4S店都會推薦添加祛除積碳的添加劑，還有很多網友表示，自己長期在外觀修理店做常規保養，發現發動機抖動丶動力不足丶無法啟動等現象。
我們再來說近兩年本田推出的1.5T和2.0T引擎，本田CR-V換代後，換裝了1.5T地球夢引擎，上市不久就爆發出了“機油增多”事件，今年雅閣爆發出了“失速門”，前段時間在網上有很多網友表示，雅閣1.5T版車型變速箱滲油，汽車三大件，就有兩大件出了問題，這還是我們熟悉的本田嗎？這並不是去黑本田，事實就是如此，大家都知道的事情能叫黑嗎？
而且本田近幾年在發動機和變速箱的技術上都沒有進行很大的升級，一直都在“啃老本”，所以說，我們不要用老的觀念的批判一輛車和一家汽車品牌，時代在進步，難道汽車就在原地踏步？
日系汽車品牌中的日產：
日產旗下的車型在老一輩消費者口中，想要舒適性高就買日產，這句話的確沒有，目前日產旗下的車型座椅的乘坐的舒適感，與同級別競爭對手相比，的確具有一定的優勢，但我們可以發現，日產這麼多年以來，發動機和變速箱以及底盤都沒有進行很大的升級，就連平臺架構都沒有進行升級。
最具有代表性的就是全新天籟，除了外觀與內飾全面升級以外，三大件基本沒有很大的升級，當然了，這僅僅是指2.0L版車型，天籟還推出2.0T版車型，但2.0T版車型終端優惠力度小，註定不會成為走量車型，如果加大優惠力度，那2.0L版車型怎麼賣？
總結：
以上詳細講述了日系“三劍客”的這麼多年以來發生的改變，我們不要意味的用老的觀念來看新的事物，以及在進口車和進口發動變速箱也是如此，很多人都認為進口的就比國產強，並非如此，我們國產的很多部件都是出口的，在質量方面可以和發源地媲美，我們要更理性的看到的任何事物，不僅是汽車，其它方面也是如此。
你們怎麼看豐田丶本田丶日產呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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