本田“紅頭機”讓人津津樂道、豐田依靠普銳斯成了混動技術“祖師爺”、聆風則讓日產成為純電動車的銷量王，對於豐田、日產、本田這三大日系汽車廠商來說，在新能源道路的發展軌跡各不相同，每個歷史階段的發力點也不一樣，但如今都將未來重心放在了純電動上，至少對於中國市場是這樣。各自的光環能否持續發光，新的博弈誰又能一馬當先呢？
所謂“新能源”從目前技術角度來說，油電混合動力和純電動是兩大主流類型，當然它們也都有各自更為細緻的分類。無論是混動還是純電動，日產、豐田、本田這三大品牌都擁有各自的核心技術，也都推出了非常成熟的產品。下面我們簡單梳理一下三大品牌在新能源道路上的發展軌跡，並簡要分析各自目前在國內市場的表現。
日產-電動車霸主 堅持純電動之路
如果說豐田是混動代表，那麼日產就是電動車代言人，儘管日產也有非常成熟的混動技術解決方案（如樓蘭混動），但最讓人印象深刻的還是純電動技術。
日產EV歷史可以追溯到1940年代，但真正開啟純電動時代還要從Leaf聆風的誕生說起。
2010年對於日產甚至是整個電動車歷史都開啟了全新紀元，因為在這一年中日產Leaf聆風正式上市銷售，它是全球首款量產純電動汽車，這是真正意義上的世界上第一款可量產的、可交付日常使用的零排放車輛。第一代Leaf上市以來一直保持著的電動車市場全球銷量第一的地位，全球48個國家累計銷售超過30萬輛。
2017年9月6日，日產全新一代聆風在日本東京首發。全球亮相的新一代日產聆風既有漸進式改良，更具顛覆式技術創新。新車採用了全新設計的多功能方向盤、大尺寸多媒體顯示屏、全液晶儀表盤以及旋鈕式換擋機構。此外，自適應巡航、主動剎車以及e-Pedal電子踏板等科技裝備也搭載在全新聆風車型上。
e-Pedal日產電子踏板作為標準配置搭載在全新日產聆風上，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕鬆完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。只需鬆開油門，車輛就可以平穩停車，而無需再踩制動踏板。e-Pedal日產電子踏板的減速率高達0.2g，駕駛員無需反覆踩油門和制動踏板就能實現減速或停車，緩解了駕駛疲勞。
既然在純電動這條道路上日產已經處於領先地位，也沒有必要改變自己的新能源發展方向。在未來純電動技術依舊是日產不變的發力方向，更出色的綜合表現、更長的續航里程以及更豐富的車型覆蓋將會是日產未來的發展目標。
與豐田情況類似的是，日產自家王牌車型—新一代Leaf聆風暫時還沒有引入國內。從國內在售車型來看，儘管混動車型數量不佔優，但日產已經有了軒逸·純電一款國產純電動車型（預售階段），這一點要領先於豐田、本田兩家老對手，甚至在整個合資品牌競爭中也佔得先機。
豐田-混動王者 押寶氫燃料電池車
儘管豐田並不是混動系統的發明者，第一輛混動車也不是出自豐田，但豐田“混動王者”這一稱號相信沒人會反駁，從某種意義上來說豐田就是混動的代表。有資料稱，豐田研發混合動力技術的起始時間是1969年，但讓我們逐漸瞭解並接受豐田混動技術是在90年代。1992年年初，豐田發佈《豐田地球環境憲章》，這是豐田針對環境保護問題所提出的指導方案，也明確表示要擺脫對傳統汽/柴油的依賴，向更加節能環保的新能源車型發展的總體構想。
而在當時，豐田認為無論是技術基礎還是大眾認知程度，都沒有為“純電動時代”做好準備，所以選擇大力發展混合動力技術。現在看來這也許是“折中方案”，但不得不說豐田研發出的混動產品並沒讓人失望。在這樣的大背景下，第一代豐田Prius於1997年正式推出，從此“豐田·混動”成了金字招牌，經過20年的技術積累與發展，如今Prius已經發展到第四代車型，而像凱美瑞、卡羅拉等車型也都有自己的混動版本，更不用說高端品牌雷克薩斯了。
從最初的開山之作到如今普遍應用，豐田一直堅持自家的HSD混動技術（Hybrid Synergy Drive），而這套系統的核心就是雙電機混聯與動力分流裝置，簡單來說就是將發動機與兩臺電動機通過行星齒輪組相連接，通過電控調節電動機工作狀態實現車輛在不同工況下動力輸出。
而對於未來，豐田將大力發展氫燃料電池技術。豐田提出的目標是，到2020年，使其燃料電池車全球年銷量達到3萬輛以上。其中，在日本的月銷量至少應達到1000輛，年銷量至少應達到1萬多輛。
在新一代普銳斯還沒有引入國內的情況下，目前豐田在國內銷售的新能源車型只有卡羅拉/雷凌雙擎和凱美瑞雙擎三款混合動力車型，暫時還沒有純電動車型銷售。不過從全球市場來看，豐田目前已經擁有非常完整的新能源產品線：包括混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV，相信很快也將引入國內。
本田-佈局全面 後來居上
“本田黑科技”怎能放棄新能源戰線，任由日產豐田“肆意妄為”呢？雖然在談及混動及純電動車型時，似乎很少提及本田，但在技術上本田可一點不落後，甚至稱得上是後來者居上。在第一代普銳斯剛推出1年多第一代Leaf準備破繭而出之時，1999年搭載本田IMA混動技術的Insight正式上市。
“技術宅”想的就是周到，本田針對不同車型提出了三種不同的混合動力解決方案—用於小型車/緊湊級：使用一顆電機的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）系統，主要用在飛度、思域等車型上；用於中型車：使用兩顆電機的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）系統，主要用在雅閣等車型上；用於大型車：使用三顆電機的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在NSX等車型上。
在今年北京車展上，理念EV Concept和第十代雅閣銳·混動兩款重磅車型為本田站臺，同時官方也表示“2018年是本田的電動車元年，到2025年，本田要在中國累計推出20款以上的電動化車型，包括混動車型、純電動車型以及插電式混合動力車型。同時在氫燃料電池技術上，本田也有自己成熟的解決方案。本田首款氫燃料電池汽車CLARITY已經於2016年日本正式發售。
目前國內在售本田新能源產品有三款混動車型，暫時還沒有純電動產品，不過按照本田的產品規劃來看，從油電混合、插電式混動到純電動以及氫燃料電池車，Honda本田都已經有非常明確且完善的產品佈局。
總結：這三大日系品牌在新能源技術方面的探索從未間斷，在“混動時代”也都自成一派，各自擁有非常成熟的混動技術。如今“電動時代”來臨，這三家大廠殊途同歸都將未來發展重心放在了純電動車型上，當然針對相對“新潮”的氫燃料電池也都有不同的理解。單從目前在國內市場的表現來看，擁有國產純電動車型軒逸·純電的日產似乎佔得了先機，不過所謂“好飯不怕晚”，相信馬上就能見到豐田與本田的針對中國市場所推出的純電動車型，讓我們拭目以待吧
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