当我们每天呆在钢筋混泥土的城市里，无聊压抑，当你一抬头看见远方绿野时，不自觉的就向往去远方释放一下自己，旷野虽然很美但是道路也不是流线型的家轿和那些城市suv可以到达的，放眼望去能带你去诗和远方硬派越野寥寥无几，普拉多居高不下，帕杰罗日渐式微，吉姆尼实用堪忧，而且这些价格普遍价格偏高，其他的一些要质量不行，要么性能达不到，这也说明，国人对于硬派越野车还是有情怀的，今天我们就给大家安利一下，一个被遗忘的越野悍将——郑州日产圣骑士帕拉丁。
帕拉丁是可以说郑州日产 的成名之作，很多人不知道郑州日产，其实郑州日产在93年就进入国内市场，帕拉丁最早在02年北京车展上市，在03年获得诸多汽车奖项，并在04——06年获得不错的达喀尔拉力赛的成绩，在当时帕拉丁凭着硬气的造型，出色的性能品质，成为很多越野爱好者首选，时过境迁，现在能看到的圣骑士多数都是加装了公章的专用车多了，上市以来帕拉丁有2.4L4x4,4x2还有3.3L的4x4。
今天给大家说的就是07款2.4Lxe的四驱标准版，十几年一直保留了的经典造型，正所谓成也风云败也风云，上市之初以此能成为当红小生，慢慢只能依靠情怀博生存了，可能帕拉丁在宣告，只有我才是坚守最原始的硬派越野范，新途达的上市，帕拉丁正式成为历史。
第一眼看去，满满的时代感，虽然前脸镀铬中网依稀能见今天尼桑的家族的初影，氙气大灯是边帕拉丁的资历证明……黑色的硬塑料下包围，在你越野的时候起到很好的防护车身剐蹭作用，驾驶舱后的隆起成为了标志性设计，再加上金属制行李架，这些设计也许赶不上今天的视感但是，当时讲求实用性来说要比今天那些装饰强了不少，再加上尾部的拖车钩，哈哈，告诉那些娇气的suv，帕拉丁是可以上山下地的，而且还可以当做救援车 来用。性能强悍是毋容置疑，兼顾着公路和越野。内饰看似廉价，实用中兼顾品质……
非承载车身，钢板弹簧式非独立悬架，也就是带大梁，5速手动变速箱，分时四驱，结构简单，前后桥为开放式差速器，四驱有；两驱模式通过分动箱将动力全部传递到后轴，空挡，高速四驱，适用高速行驶，低速四驱可以更好的保证通过性，两驱换高速四驱要在速度低于40，高速四驱换低速四驱需要换到空挡切换，但是由于帕拉丁有一个轮边锁止器，所以在高速四驱切回两驱需要倒车对轮边锁止器解锁，2.4的自吸发动机，220MM离地间隙保证了良好的通过性，接近角32，离去角26，优点简单可靠地分时四驱模式，扎实耐用，保证了公路和越野性能的同时在空间方面也很出色，缺点内饰老旧，配置低，2.4的发动机150P.208NM
帕拉丁不是都市拿来炫酷的玩具，它不够精致，再怎样都无法改变它的前身是一辆皮卡。但是这也同时说明他的耐操和实用，如果仅仅就这些那么今天就没必要说了，当你预算只有三四万的时候，淘一台，还是很不错的选择，便宜是其一，二，空间实用性不错，低调的它看着同辈们一路吆喝，心里默默的道。你们能的我也能，但是我能有的你却不一定有，帕杰罗，普拉多没有帕拉丁实惠，吉姆尼都比它贵，而且空间公路性能差很多。
帕拉丁注定会成为少数懂它的人的目标。懂得怎么用车，怎么生活，知道自己要什么，这不就够了吗，这不正是一位骑士内心写照
閱讀更多 比特兄弟汽車 的文章
