近段時間，日產途達這款越野車從發佈到上市，不僅在越野車圈很火，也是SUV市場一個很火的話題，原因不少。
很多車友都知道帕拉丁這款車，這款車從2002年日產引進國內國產以來，皮實耐用，越野能力強。為眾多越野愛好者所喜愛，鄭州日產派帕拉丁車隊多次參加達喀爾拉力賽證明了它出眾的耐用和可靠性，除了越野愛好者購買以外，國內的政府、國企等也購買了不少，上山下鄉，從不掉鏈子。上市15年來積累了大量用戶基礎和好口碑，但是上市這麼年從來沒有改進，改款，而且本身定位是工具車，發動機技術老舊也從未改進，油耗高，乘坐舒適性差，內飾也是上個世紀的水平，導致逐漸被邊緣化了，最終在2017年停產。與國內市場不同，日產在國外市場早已對帕拉丁進行更新換代，而對國內市場卻如同放棄治療一般，另眾多車友失望不已。
越野老炮帕拉丁
2017年底網絡上不斷有消息爆出帕拉丁的繼任者要投產的消息，讓眾多車迷期待不已，尤其日產在今年發佈了途達並在4月12日上市後，途達這個帕拉丁的繼任車型，就在SUV市場成了一個火熱的話題。
除了是帕拉丁的繼任者，很多越野迷對他的耐用性和越野能力有很大的期待以外，性價比高，花一半不到的錢可以買到一輛和普拉多差不多大小的越野車，外觀高大威猛顏值也不錯，看起來不像是一輛20多萬的車，這些原因讓途達很有話題性。
4米88長、1米85寬、1米83高的途達和普拉多差不多大小
當然“性價比高”對中國市場的車型來說意味者有取捨，途達之所以性價比高，就是在日產的皮卡車型納瓦拉上打造而來，底盤、發動機、變速箱是一樣的，甚至連後輪都用一樣的鼓剎，能通用的零部件儘量通用，這樣做節省了研發費用，降低了成本。在這個價位下不少品牌也都有用皮卡平臺打造越野車的作法，比如五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅.勁暢、福特撼路者等。其次，全系只有一款日產已投產多年的2.5自然吸氣發動機，註定動力只能是勉強夠用而已，這也是價格能做到20多萬的原因之一。
日產納瓦拉，途達的原型車
縱觀國內的越野車市場，買越野車的車主並不多，因為SUV就能滿足我們對車內空間大、車身高、底盤比轎車高能走點爛路等需求，這也是SUV比轎車火的原因。經常越野的車主也不多，畢竟現在公路四通八達，而且路越來越好了。除非那些越野玩家，故意去沒路的地方開車穿越去玩，不然買個越野車回來百分之九十以上的時間都是在走城市道路或者好的路況。
大部分買越野車的也只是想著偶爾離開城市，出去放鬆放鬆。所以現在的越野車越來越處於邊緣地帶，車型不多銷量也不高，銷量慘淡的也不少。反而是一些中高端越野車比如豐田普拉多、日產途樂因為多年耐用口碑累積、有面子以及乘坐舒適，空間大等和SUV一樣的賣點，賣得相對較好，這些50-60萬的車型每月都能有3、4000輛的銷量。
普拉多在國內上市十幾年成就了可靠耐用的口碑，保值率很高
50萬就能買一輛5米1長、2米高2米寬的大型越野車，日產途樂除了耐用以外，性價比也很高
而20-30萬的越野車市場就沒有這麼好了，比如上面提到的五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅.勁暢、福特撼路者等車型銷量長期低於1000，原因也是這些車型定位都是工具屬性，幹粗活的，所以看起來沒面子、車內空間一般、內飾較為簡陋、開起來並不舒適，所以消費者並不太買賬。
牧遊俠、憾路者、勁暢都是皮卡平臺出來的車型，工具車的定位，看起來沒有面子，開起來並不舒適
國產的越野車哈弗H5車型車型太老舊，哈弗H9、北京40又被詬病是山寨，銷量也不行。進口的豐田陸地巡洋艦、雷克薩斯LX570、奔馳G、JEEP牧馬人等不是價格太高就是太過個性，銷量也一般。
這兄弟倆也是耐用保值率高，但價格貴
裝X利器奔馳G，價格高
一切為越野設計極具個性的牧馬人
所以目前國內越野車要想賣得上量除了品牌口碑積累的原因主要還是要靠車身高大，大空間和舒適性這些賣點才能有所作為，日產途達也具備了以上幾點，重要的是性價比也高，想要有好的銷量就看消費者買不買賬了。
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