文飛
日前，鄭州日產全新SUV Terra又有最新消息曝出。工信部汽車燃料消耗量標識顯示， Terra的中文名稱已定名為“途達”。我們預計新車將在今年的北京車展上正式亮相。
提到Terra這個名字，相信很多人都很陌生。不過細心的朋友會發現，Terra與日產另一款硬派SUV——Xterra非常接近，而Xterra就是國產帕拉丁的原型車。另一個信息顯示，Terra將基於日產最新一代D23 Navara（納瓦拉）皮卡研發，並採用非承載式車身設計。考慮到前兩代帕拉丁都基於Navara皮卡平臺打造，業內一致推測，Terra便是帕拉丁的全新一代繼任者。
不經意間，基於日產D22皮卡平臺研發的國產帕拉丁已經服役了近15年。這15年來，帕拉丁始終沒有取得預期的銷量。上市初期，彼時的國內SUV市場份額還很小，SUV概念還未被消費者認可。在消費者眼裡，非承載式車身、鋼板彈簧懸掛的帕拉丁更像“工具”。SUV市場逐漸興起之時，帕拉丁先天的越野車屬性又成了硬傷。空間相仿之下，CR-V、奇駿、RAV4等城市SUV無論造型還是駕乘舒適性都遠勝於帕拉丁。以至於，帕拉丁至今的主要用戶還是消防、電力和公安等公務車市場。有限的個人消費者膜拜帕拉丁越野能力的同時，也對其內飾、配置和舒適性怨聲載道。大多數消費者，則快忘了這個當年參加三屆達喀爾的越野車。
有意思的是，近年來偏越野的SUV市場逐漸熱鬧。哈弗H5、哈弗H9、大通D90等中國品牌車型和福特憾路者、五十鈴mu-x等海外品牌車型紛紛加入了戰團。其中，哈弗H5、H9和大通D90等車型已經取得了階段性勝利。原本是硬派SUV市場早期開拓者的帕拉丁，如今成了看客。
目前近乎停產的帕拉丁早就應該換掉。無奈的是，帕拉丁一直基於納瓦拉皮卡平臺研發，換也得等全新一代Navara平臺就位。直到去年，全新的D23 Navara納瓦拉終於國產，帕拉丁繼任者的研發終於提上了日程。
需要指出的是，全新一代帕拉丁沒有沿用“帕拉丁”這個名字，以“Terra”途達的身份來到了消費者面前。當然，這也可以理解。一來，“帕拉丁”在國人心中的形象並不確實欠佳，繼任者不得不與現款帕拉丁“劃清界限”。二來，全新繼任者不僅外觀內飾發生了翻天覆地的變化，而且尺寸也大了很多，與現款帕拉丁已是“兩碼事”。
從此已曝出的圖片來看，全新的Terra途達延續了日產最新的“V-motion”設計語言，巨大的“U”形鍍鉻格柵家族識別度很高。頭燈、外後視鏡、前後輪眉的造型非常粗獷。總體感官上，Terra的整車造型敦實硬朗，肌肉感十足。
Terra途達的三圍為4885mmX1865mm/1835mm，軸距達到了2850mm。車身參數已經超過了豐田普拉多，與福特憾路者非常接近。這樣的身材也使得Terra步入了中型SUV的行列。
從此前曝光的諜照來看，Terra的內飾也將採用日產最新的“T”形對稱式家族設計，並加入了大量鍍鉻元素，整體佈局與納瓦拉極為基本相同，不如逍客精緻，也不如奇駿豪華，但視覺感受耳目一新。從諜照中可以看到Terra的高配車型配備了中央顯示屏和一鍵啟動，同時還配備了前後攝像頭，並可選裝日間行車燈。考慮到Terra的定位，配置上應高於納瓦拉。
工信部汽車燃料消耗量標識顯示，Terra也將搭載代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，動力調教也與納瓦拉相同。該發動機的最大功率135千瓦，最大扭矩輸出有兩種調教，手動擋車型最大扭矩為236N?米，自動擋車型最大扭矩為251牛?米。與發動機匹配的是5速手動、6速手動和7速自動變速箱。考慮到Terra四驅車型的整備質量達到了1926公斤，2.5L自然吸氣發動機並不給力。
Terra將採用非承載式車身設計，220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角與同平臺的納瓦拉基本一致。這一數據已經超過了豐田普拉多和4runner等中型硬派SUV車型，處於硬派SUV的中上水準。相比於納瓦拉的鋼板彈簧後懸掛，對舒適性要求更高Terra後懸掛將換成五連桿。
Terra將提供兩驅和四驅版本，預計四驅版車型將採用與納瓦拉相同的四驅結構。納瓦拉配備了一套電控分時四驅系統，分動箱帶有扭矩放放大擋。中央差速器為開放式差速器，可以“全時四驅”模式在鋪裝路面行駛。不足之處在於軸間和輪間都沒有鎖止結構，車輪打滑或交叉軸時的脫困能力是個問題。在一些媒體的測試中，這幾項納瓦拉都沒通過，Terra需要權衡。
納瓦拉四驅結構圖 來自汽車之家
總的來說，Terra的造型和車身結構都帶著濃厚的硬派SUV味道，身材進入了中型SUV級別，動力系統也比現款帕拉丁更先進。若與納瓦拉四驅相同，Terra更實用的鋪裝路面行進能力是可以預見的。當然，輪間和軸間鎖止結構的缺失也將降低Terra的分時四驅系統“成色”。也就是說，越野並非Terra的主要賣點。
參考日產D22皮卡和現款帕拉丁，Terra的定位和價格也要高於納瓦拉。D22皮卡的售價區間為13.98萬-18.88萬，現款帕拉丁的價格為16.78萬-24.78萬，兩款車型的入門級價格相差近3萬元，旗艦車型的價格則差了近6萬元。目前，納瓦拉的售價為13.98萬-18.78萬，與D22皮卡的售價區間基本相同，由此推測，全新的Terra的售價區間也將與現款帕拉丁差距不大。而考慮到Terra相對於帕拉丁的變化更大，Terra的價格有望高於現款帕拉丁。綜合推測，Terra的售價區間為16.98萬—25.38萬之間。
就品牌形象、車身尺寸和產品定位而言，五十鈴mu-X牧遊俠、三菱帕傑羅勁暢和福特憾路者等合資中型硬派SUV都將成為日產Terra的潛在競爭對手。憾路者的車身長度、最小離地間隙是同級最出色的，Terra的接近角和離去角領先對手。
在動力系統和四驅結構方面，Terra的2.5L自然吸氣發動機無論排量還是輸出參數，在所有四驅版車型中是最“寒酸”的。另外，Terra的所有潛在競爭對手的四驅結構都配備了軸間或輪間鎖止結構，帕傑羅?勁暢的四驅結構最強。Terra雖然配備了分時四驅，但前、中、後都是開放式差速器，限滑功能和脫困能力有一定的劣勢。
可以預期的是，Terra的價格是幾款車型中最低的，但若無七座，其性價比將大打折扣。對比來看，憾路者的最大劣勢是高出其他車型一個“身位”的價格；帕傑羅?勁暢的四驅結構在同級中最強，但劣勢在於其過於“緊湊”的身材。真正對Terra構成威脅的是五十鈴mu-X。相比之下，Terra的身材和軸距更大，接近角和離去角也更高；mu-X的動力更強，但其柴油車身份在很多城市都買不到。此外，mu-X更偏越野性能，Terra更偏向各種路面的綜合能力。
若拋開級別因素，哈弗H9、大通D90以及即將上市的榮威RX8等中國品牌中大型硬派SUV的售價區間與Terra有很大的重疊，也可視為Terra的潛在競爭者。對比之下，車身更大、空間更寬敞、價格更低的中國品牌中大型SUV的優勢更明顯。Terra僅有的兩個優勢是品牌影響力和理論上的產品品質。
寫在最後：
就目前來看，作為帕拉丁繼任者的Terra有了翻天覆地的變化，身材更大、空間更寬敞、動力更強，且綜合路面的應對能力也更加全面。Terra的出現為國內硬派SUV市場增加了又一個選擇。
國內大眾化硬派SUV市場需求還處於上升期，市場份額還不高。銷量最好的哈弗H9月均銷量僅維持在1100輛左右。隨著該細分市場的發展，Terra的競爭者也會越來越多。屆時，Terra不近要面臨海外同級產品的競爭，還要面對更多級別更高的中國品牌的圍攻。結合目前的信息來看，Terra的產品力在同級海外品牌面前處於下風，價格和尺寸在中國品牌面前也沒有優勢。想要脫穎而出，Terra還有段路要走。
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