記者丨李星
六年前，他以NEVS的名義收購了瀕臨破產的瑞典薩博汽車公司，一時間被汽車業內所熟知；六年後，NEVS被恆大控股，他卻日漸沉默。他就是NEVS創始人、董事長蔣大龍。
2012年，在爭奪瑞典薩博的購買權中，NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）以“黑馬”之姿，成功將瑞典薩博收入囊中。在這場收購戰中，NEVS不僅一戰成名，也讓造秸稈發電的蔣大龍“聲名遠揚”。
從造秸稈發電，到NEVS掌舵人，六年來，蔣大龍變得越來越神秘。前不久一則恆大入主NEVS的消息，將蔣大龍和NEVS再次推到了公眾面前。“金主”恆大的到來，對蔣大龍來說，到底是幸，還是災？
秸稈發電大亨的兩次“從頭再來”
翻閱蔣大龍的創業史，你會發現一件不可思議的事：在過去職業生涯的兩次巔峰時刻，他都選擇從頭再來。
1994年，瑞典籍華人蔣大龍被聘任為瑞典維斯特曼省督對華事務高級顧問，同年還被聘任為沃爾沃集團高級顧問，曾以沃爾沃中國項目副總裁的身份參與沃爾沃集團與中國重汽集團的合資，最終促成中國重汽和沃爾沃聯合成立濟南華沃卡車有限公司。
此時，蔣大龍幾乎是所有“打工者”的成功典範。但當週圍的朋友還在羨慕地稱他為“人生贏家”時，蔣大龍卻選擇回國創辦生物質發電廠。據蔣大龍講述，他是在1996年參觀一家以秸稈為燃料的生物質發電廠時，開始萌生將生物質發電作為自己事業的想法的。
2004年1月，蔣大龍做出了轉行做可再生能源事業的決定，並開啟了第一次創業之路。在他的成功運作下，國能電力集團發展迅速，一度供應了中國60%以上生物質電能。
不過，在面對人生的又一次高光時刻時，蔣大龍再次做出收購瑞典薩博的決定，準備進軍新能源汽車市場。
2009年初，因母公司通用汽車財務狀況惡化，瑞典薩博被多次拋售並兩度易主，最終無奈走上破產之路。其間，中國多家車企競相參與競購，皆因通用汽車的斷然拒絕而止步。
2012年6月，乘用車“新”人蔣大龍，以註冊不到半年的NEVS參與爭奪薩博所有權，擊敗了當時呼聲很高的青年汽車集團，獲得了瑞典薩博相關資產（包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司）、薩博9-3平臺2006年以後的知識產權（2006年以前的知識產權被北汽集團於2009年買走）和未來鳳凰平臺的知識產權。
在收購瑞典薩博之前，蔣大龍曾放言，“如果拿下薩博，我會把我所有的資產都賣了，專注幹新能源汽車”。據蔣大龍描述，在接到成功收購瑞典薩博的消息時，他就開始變賣國能電力集團，先是賣部分股權，最後全賣了。
成功收購瑞典薩博後，蔣大龍覺得自己賺了。他說，破產的瑞典薩博此前承擔了通用汽車在電動車平臺和深度智能駕駛技術的研發使命，是價值被嚴重低估的“聚寶盆”。
對於蔣大龍的第二次創業，汽車行業分析師田永秋評價說：“蔣大龍帶領NEVS走到今天不容易，他壓上了自己的一切，只為把NEVS做好。”
命運多舛的NEVS
對蔣大龍來說，NEVS的創建，就是為了收購瑞典薩博。“當時註冊NEVS時，外界並不知道是為收購瑞典薩博做準備，我們不喜歡在事情沒有做成之前就提前做宣傳。”蔣大龍說。
一位曾和蔣大龍共事的人這樣評價他，“蔣總在日常生活和工作中是能省就省，能坐打折的飛機，絕不坐全價票飛機，而且只坐經濟艙，出差住酒店也是選擇那些有折扣的小酒店。”
蔣大龍自己也曾公開說，省出來的錢可以買輪胎、買電池包，可以花在該花的地方，如果大家都這麼想，就可以省出很多錢。
不過，蔣大龍的造車之路並不順利。早在NEVS落地之前，蔣大龍就遇到過企業差點發不出工資，瀕臨破產的困境。
2013年1月，蔣大龍曾與青島市政府達成合作，預將NEVS引入青島實現國產，青島市政府因此獲得了NEVS 22%的股權。不過，由於雙方在合作方面的變動，NEVS並未最終落戶青島。此後，NEVS曾一度陷入破產保護。直到2015年4月，NEVS正式被批准走出破產保護。
2015年5月，NEVS完成重組，天津濱海高新技術產業開發區（THT）投資12億元人民幣，收購了NEVS 30%股權，成為NEVS第二大股東。隨後，NEVS國產項目——國能新能源汽車有限責任公司（以下簡稱國能新能源）和國能汽車技術開發有限責任公司在天津濱海高新區奠基。
2015年6月，國能新能源在天津濱海高新區註冊成立，註冊資本金24億元，項目總投資42億元。隨後，NEVS又於2018年6月啟動上海項目，根據規劃，這個項目將為NEVS提供55%左右的零部件供應。
2017年1月25日，NEVS旗下子公司國能新能源成為國內第九家拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。2018年，國能新能源又再次拿下工信部新建乘用車生產資質。
業內傳聞，這幾年蔣大龍一直都在為命運多舛的NEVS找下家。2018年7月，蔣大龍對外透露NEVS當時的財務情況時說，收購瑞典薩博以來，除了搭進去之前賣國能電力集團的錢，還在瑞典有少量貸款。
“對於一家新造車勢力來說，尤其是初創企業，前期投入巨大，僅靠蔣大龍自己的家底肯定不行。但NEVS對蔣大龍來說，是全部，他只是想把它做好，並沒有脫手的想法。”上述曾和蔣大龍共事的人說。
蔣大龍在爭取NEVS獨立運營
前有恆大與FF（即Faraday Future）控制權之爭的前車之鑑，NEVS被恆大控股後，蔣大龍會遇到同樣的問題嗎？
“誰控制要看他提供的資源有多大，控制權對我來說不是最重要的。”蔣大龍在接受媒體採訪時直言。
這番話背後，足以看出蔣大龍和NEVS對恆大的渴望。造車、建工廠、按時交付，這一切都需要錢。“蔣大龍把NEVS前期生產所需的框架已搭建完成，後期汽車的量產、銷售渠道的搭建，預示著大投入。”田永秋說。
恆大相關負責人曾在接受NBD汽車採訪時坦言，對NEVS來說，恆大不僅有資金流做保障，還有國內汽車銷售渠道。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，有了恆大的資金支持，NEVS後期的大批量投產、銷售渠道佈局皆可提速。
連蔣大龍自己都說，恆大不僅擁有廣彙集團這一全國最大的汽車經銷商集團資源，每年投入的地產項目也對NEVS的業務推進提供助力。
與NEVS相比，恆大的目的性更強。“與恆大合作，我們接觸時間還不到半個月。”蔣大龍在接受媒體採訪時說，與FF和解後，恆大通過一家公司找到了他們。
上述恆大相關負責人曾向NBD汽車透露，恆大之所以選擇入主NEVS，主要是看中了其擁有的新能源汽車技術基礎。
恆大加入後，NEVS如何打好第一張牌？田永秋認為，對於一家新興造車企業來說，首款車的市場定位很重要，因為良好的品牌形象對後期產品的生產、市場運營均影響重大。目前NEVS主要以大客戶訂單為主，但對一家新造車企業來說，私人消費市場更重要。田永秋建議，NEVS在後期的產品佈局和市場推廣上，應採取多種運營模式並行，不能全部壓在大客戶市場上。
一位接近NEVS的知情人士向NBD汽車透露，蔣大龍正在與恆大商議，爭取將NEVS獨立運營。此外，關於恆大和NEVS後期合作的具體細節，上述接近NEVS的知情人士透露，目前雙方正在緊鑼密鼓地商討中。
找到“金主”恆大後，蔣大龍的造車之路是否會豁然開朗、提速前行？業內在觀望恆大與NEVS下一步的具體行動。
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