正因為斯巴魯一直強調水平對置發動機帶來的低重心以及全時四驅帶來的優異操控性能，所以斯巴魯恐怕是日系車當中最後觸碰新能源車型的廠家，不過日前在斯巴魯北美市場上，這一窘態將有望打破，斯巴魯北美官方推出了Crosstrek Hybrid官圖（國內稱之為XV Hybrid），這款車採用了源自豐田THS插電混動系統，這也是繼斯巴魯BRZ與豐田成功合作後又一款重磅車型。
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仰仗豐田給予混動技術
斯巴魯XV Hybrid車型正式推出將在2019年1月28日的洛杉磯車展首發，新車相比國內版XV最大變化在於換裝了一套由2.0L自然吸氣發動機、雙電機、電池組組成的插電式混動系統，其綜合工況續航里程可達480英里（約合772.5公里），純電續航里程為17英里（約合27.36公里）。
相對於國內已經上市的斯巴魯XV智擎版車型，這款插電混動版在純電續航工況下其實並沒有提升多少，17英里的純電續航能力甚至都比不上自主品牌的PHEV車型，不過未來這款車入華其實還是可以期待的，畢竟如今豐田已經亮相了國產版本同樣基於THS技術的卡羅拉雙擎e+車型，如果這套技術直接授權給XV使用，那麼這款XV PHEV車型將很容易突破純電續航超50公里，這也能順利拿到政策對於插電車型的補貼。
無法滿足國內插混續航補貼是硬傷
造型方面，新車與目前國內在售的混動版車型基本保持一致，與其相比，新車在左後翼子板處增加了充電接口，接口蓋上印有PLUG-IN字樣，以彰顯其與眾不同的身份。
內飾方面，XV插電混動版同樣採用了新的配色，高反差的灰色+海軍藍的搭配營造了更獨特的風格，此外藍色縫線在新車內部也得到了應用。
在配置方面，新車提供了帶有8英寸中控屏的Starlink車機系統，支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯，同時無鑰匙進入/一鍵啟動、自動空調、胎壓監測、前排電加熱座椅、電加熱外後視鏡、真皮多功能方向盤、後排雙USB接口等也均有配備。當然，斯巴魯著名的EyeSight駕駛輔助系統也是不可或缺的主動安全配置。
動力方面，斯巴魯XV插電混動版搭載斯巴魯StarDrive技術，其包含一臺最大功率148馬力的2.0L自然吸氣水平對置四缸發動機和兩臺電動機，其中一臺電動機是啟動發電一體機，除啟動發動機外，它還可以在發動機的反向驅動下作為一臺發電機為車輛的8.8kWh容量的電池組進行充電；而另一臺電動機則是驅動電機，它用於純電動駕駛模式下對車輛進行驅動，同時其也可以實現動能回收功能。
傳動系統方面，新車標配CVT無級變速箱和Symmetrical AWD四驅系統，同時配備有X-MODE越野模式和陡坡緩降功能等，結合220mm的最小離地間隙，一定程度上保證了低附著路面和非鋪裝路面的駕控穩定性和通過性。此外，新車還配備了SI-DRIVE駕駛模式選擇系統，其提供了智能和運動兩種模式，而標配的主動扭矩矢量分配功能還將在過彎時對內側前輪進行輔助制動，以協助提高操控性。
雖然斯巴魯在當年可以稱得上日系中的寶馬，但這幾年的新車型換代卻縷縷遭遇國人的不認可，傲虎定價較高，森林人、XV換代相貌平平，而面對國內車企雙積分政策，斯巴魯直到2019年雙積分政策就要進入正式考核的階段才推出插電混動車型，這反應確實慢人一步，因此無論從國內市場看還是海外市場看，斯巴魯的今年市場份額仍在縮水，這無疑給斯巴魯的未來帶來了巨大壓力。
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