“為什麼那些仇日份子想砸本田豐田，而斯巴魯卻沒事？”
“因為不認識。”
從1958年發佈了第一款車型SUBARU 360“瓢蟲汽車”，1966年和1972年分別研發出水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統，並憑藉這兩項獨特汽車技術的組合使其在行駛、操控等方面聲名遠揚。2004年，斯巴魯進入中國。即便到如今已過了14個年頭，它的品牌也依然不如其他日本車企——本田豐田市場表現優秀，英菲尼斯雷克薩斯豪華，三菱賣不好，但發動機出名。斯巴魯呢？除了一個類似北極星的標，似乎在市場已經完全邊緣化了。
繼前幾日的《致斯巴魯全體經銷商書》之後，雪上加霜的斯巴魯迎來了數據造假、首席執行官下臺的厄運。
根據蓋世汽車的資訊，本汽車製造商斯巴魯表示，其於6月5日發現了新的產品數據造假情況，將受影響的車輛從之前報道的903輛擴大至1,551輛，並導致公司高層的改組。斯巴魯社長吉永泰之將辭去公司總裁及首席執行官的職務，以承擔造假醜聞的責任。之後，吉永泰之將成為無代表權的董事長，專心應對違規問題。未來總裁中村拓美將成為公司的新任首席執行官，上述任命將於6月22日開始生效。
其實說起斯巴魯賣不好的原因，很大程度上跟國人對20多萬車型的三觀不同。何為國人眼中的高端車，大氣沉穩的外觀、豪華細膩的內飾、豐富實用的配置……然而斯巴魯都沒有。斯巴魯出名的是高性能，水平對置發動機的低重心操控優勢、暴力加速、全時四驅及優秀的安全性能。可是普通購車消費者往往看中的不是這些，若不越野，誰會專門買一輛四驅車家用？
另一個出名，就是斯巴魯的“醜”，雖說外觀見仁見智，但不得不說這個確實不太符合主流審美，看上去沒那麼上檔次。加上寒磣的內飾設計和哐當的關門聲，讓人不禁懷疑這輛車的價值是否能與20多萬的售價成正比。而隨著BBA車型價格下探，20多萬都可以買到它們的入門車型了。就品牌一項，消費者就認啊！所以沒有強大的內心，可能是不懂欣賞這款車的。
斯巴魯成為小眾車也無可厚非。大眾太多，也會有人追求小眾，因此從銷量上看，2017年，斯巴魯在國內依然有30000多臺的銷量，森林人、傲虎都頗具口碑。
高昂的售價讓不少人望而卻步，即便是受國家降低進口關稅的利好刺激，作為大權在握的斯巴魯（中國）大股東的龐大集團，也未能履行“降價三萬”承諾，依然將定價牢牢鎖死。縱觀車主論壇不難發現，斯巴魯車主吐槽最多的在於配件的“貴”，龐大集團手握在華銷售的最大權利，定價也由它來決定，因此斯巴庫是賺錢機器並不過分。如今銷量下滑，沒有利潤了，責任便到了品牌方，經銷商的反水會讓斯巴魯更加舉步維艱。
外憂內困，此時的斯巴魯儼然已經焦頭爛額。曾經“不入世”的做法也算自食其果。如何在最快速度內改變外在以及對市場的態度，怕是眼前的當務之急。
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