隨著我國整體經濟增速的放緩，國內汽車市場也進入了高速發展後的低迷期。根據乘聯會公佈的數據，2019年我國狹義乘用車銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%。然而在一片低迷之中，幾大日系品牌在國內銷量卻能保持非常可觀的增長。
事實上，自2017年開始，日系品牌在國內市場就呈極速擴張之勢。無論是豐田、本田、日產三巨頭，還是鈴木、斯巴魯等小眾品牌都有不錯表現。就在近日，各大日系品牌相繼公佈2019年的全球銷量數據，今天軲轆哥跟大家分析一下在國內非常吃香的日系車型，同樣能獲得海外消費者的青睞嗎？
豐田：漲漲漲
作為全世界最會賺錢的汽車公司，豐田2019年在全球累計售出1074 .21萬輛汽車，同比增長1.4%，連續4年實現銷量增長。不過，豐田的銷量仍低於大眾汽車1097.46萬輛，位居全球銷量第二。
從報表可知，豐田品牌和雷克薩斯品牌無疑是絕對的主力，共計售出971萬輛，同比增長1.8%。至於大發和日野，銷量卻分別下滑了1.2%和6.8%。從豐田全球各大區域銷量數據來看，佔比最大的是亞洲市場，全年累計售出297.03萬輛，同比增長4%，佔比30.6%；隨後是北美市場累計銷量達275.72輛，同比下滑1.5%，佔全球市場28%；歐洲市場累計售出105.2萬輛，同比增長4.6%。
可以說，豐田2019年在全球各地的表現有喜有憂，除了戰略重地北美市場出現下滑之外，其餘體量較大的像亞洲、歐洲都實現銷量大幅增長，特別是豐田2019年在中國取得162萬輛的歷史最好成績，也讓中國市場首次超過日本，成為繼北美之後的第二大單一市場。另外，卡羅拉、凱美瑞和RAV4分別獲得全球細分市場車型銷量榜首。
雷諾-日產-三菱聯盟：大不如以前
對於雷諾-日產-三菱聯盟，許多人對其印象比較深刻的，或許是其2017曾經銷量力壓大眾、豐田，獲得了全球市場銷量冠軍（輕型車領域）。不過，雷諾-日產-三菱聯盟2019年以全球累計銷量1015.52萬輛、同比下滑5.6%的銷量表現位居全球第三位。這個聯盟三個品牌中，日產全球表現尚可，雷諾差強人意，三菱表現符合預期。
首先來看日產品牌，作為聯盟中的銷量擔當，日產2019全球銷量為517.62萬輛。受全球車市不景氣，以及戈恩事件導致雷諾和日產內鬥的影響，日產除了日本本土市場銷量成績稍好看之外，全球其他市場均有不同程度的下滑。中國作為日產最大的市場，2019年銷量為117萬輛，是日系唯一一個突破百萬輛的品牌；而第二大市場美國下滑9.9%，銷售134萬；歐洲市場更是下滑17.2%。
雷諾2019年全球銷量為375萬輛，在歐洲取得了1%的增長，但在亞洲、非洲、中東、印度和太平洋地區，雷諾銷量都出現了下滑。值得一提的是，2019年雷諾在全球的電動車銷量同比增長23.5%，銷量達到6.2萬輛。而三菱汽車全年銷量為122.53萬輛，同比有0.5%的增長，整體表現還算是給力的。
本田：中國市場佔比約1/3
本田汽車2019年全球銷量基本保持穩定，全年共售出新車517萬輛。其中中國市場是最大的亮點，廣汽本田和東風本田合計售出新車155.3萬輛，同比增長8.5%，貢獻了整個集團的三分之一銷量。
儘管在中國市場實現了大幅增長，但相對大眾、通用等旗下品牌眾多的全球大車企而言，本田在全球市場表現並不佔優。根據規劃，在中國市場，2020年本田將衝擊年產銷汽車200萬輛。在2025年之前，本田將向中國市場投放油電混動、插電式混合動力以及純電動等共20款車型，其中純電動車型佔比約1/3。總地來說，本田為了提升全球銷量，把能夠拉動整體銷量的中國業務當做其中一個突破口。
小眾品牌：跌跌跌
聊完日系三巨頭，我們再看看小眾品牌。作為日本規模較小的汽車製造商，斯巴魯2019年全球車型銷量突破百萬，成功達到104.2萬輛。其中蟬聯12年銷冠的美國市場，總銷量達到70萬輛，佔全球銷量的67.18%。不過其在中國市場的銷量卻僅有2.5萬輛，還不及本田中級車雅閣的一個月銷量。值得一提的是，從2020年開始，斯巴魯將轉變成為豐田汽車旗下一家股權子公司，其盈虧業績將納入豐田汽車此後披露的財報中。
在2019年，鈴木宣佈全面退出中國，整年銷量下滑9.8%至300.6萬輛，由於鈴木的微型車深受日本人喜愛，所以絕大銷量來自日本市場，而中國市場僅售出1.76萬臺新車。跟斯巴魯一樣，鈴木也加入豐田大聯盟，未來兩者磨合之後推出的新車，相信會更值得期待。
日系三強2019年在中國市場可以說大放異彩，在一片低迷之中，卻能讓銷量逆勢增長。但從全球銷量了解到，其實日系車企的整體表現也是有喜有憂，並不是全球市場都全面開花，也即是說還有調整空間。總之一句話：2019年的戰役已經結束，2020年才是真正的考驗。
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