在國內車市大環境急轉直下的當下，日系品牌在華的市場佔有率卻呈現逆勢擴張態勢。據中汽協統計的數據顯示，2018年度，日系車總銷量為444.63萬輛，市場佔比達18.75%，與上年同期相比，呈小幅增長。
事實上，自2017年開始，日系車在國內市場就呈極速擴張之勢。當然，日系車在國內市場的“繁榮”，與豐田、本田、日產三大日系頭部車企的強勁表現有關；同時，也與馬自達和三菱的“復甦”不可分割。
然而，在一眾日系品牌中，有一個品牌的表現卻不如上述品牌風光。
這就是“斯巴魯”。
有人認為，與其它日系品牌相比，斯巴魯在中國市場上的“例外”主要表現在以下兩個方面：其一，斯巴魯在銷量和市場佔有率方面乏善可陳，不如其它日系品牌“風光”；其二，斯巴魯在日系品牌中定位小眾，但在產品層面卻有自己鮮明的“個性”。
銷量逐漸萎縮，去年降至歷史最低
首先，就銷量情況而言，公開數據顯示，2018年度，斯巴魯在華銷量僅為2.48萬臺，同比下降19%。相關數據顯示，自2011年開始，斯巴魯在中國市場的年度銷量曾徘徊在5萬臺左右，這樣的規模態勢，使得斯巴魯曾喊出“2016年在華實現年銷量10萬臺”的目標。
斯巴魯最近8年在華銷量情況(蓋世汽車整理)
通過最近8年來斯巴魯在華銷量情況來看，其顯然未能如願完成“2016年在華年銷售10萬臺”的目標。事實上，在2011年和2013年，斯巴魯在華銷量出現5.7萬臺的歷史最高點後，自2015年開始，其便告別了年銷量5萬臺的規模體量，開始走起了下坡路。
數據顯示，2017年，斯巴魯在華銷量低至3.1萬臺，同比下滑34%；而2018年，其在華年度銷量下降至2萬臺區間，創最近8年來歷史最低。
所以，就銷量而言，斯巴魯與年銷量突破百萬大關的豐田、本田和日產相比，相去甚遠；與年銷量分別突破十萬和二十萬大關的三菱和馬自達相比，也不在同一級別。甚至與同為進口車身份的雷克薩斯相比，也大幅落後。由此來看，在一眾日系品牌中，斯巴魯在華的市場表現尤為“例外”。
然而，從產品來看，作為“小眾”定位的斯巴魯，又有自己獨特的個性。
產品亮點突出，但更新緩慢
2月15日，斯巴魯中國官方向外界宣佈，其將在2019年重新將斯巴魯BRZ帶回中國市場。消息一出，一眾斯巴魯BRZ的忠實粉絲歡呼雀躍，稱這為籠罩在銷量下挫陰影下的中國車市帶來了一則令人振奮的消息。
眾所周知，BRZ是斯巴魯旗下一款入門級跑車，也是世界首款集前置水平對置發動機、後輪驅動兩大特點於一身的量產跑車。該車型搭載2.0L自然吸氣發動機，雖然動力參數上不如其它同類“跑車”表現亮眼，但作為一款售價在20萬範圍內的跑車，其憑藉超低重心設計而帶來的完美操控體驗，讓一眾粉絲對其格外傾心。
據瞭解，2019年重新進入中國市場的新款BRZ在動力上沿用2.0L自然吸氣發動機，傳動方面匹配6速手動或6速手自一體變速箱；配置方面新增了迎賓燈、TPMS胎壓監測系統，以及與SACHS共同開發的高性能減震器等。所以就產品力而言，新款BRZ身上有諸多閃光點。另據瞭解，新款BRZ現已接受預定，並有望在今年4月份在華重新進入銷售渠道。
雖然斯巴魯BRZ深受粉絲追捧，身上的個性化元素也非常濃重，但在斯巴魯的產品體系中，真正的主力擔當還是SUV和轎車。目前，在中國市場，斯巴魯共有4款車型在售，分別為森林人、傲虎、XV、力獅。這四款車型中，前三款為SUV，後一款為轎車。
因斯巴魯不斷進化的造車理念和獨特的造車技術，其SUV產品在中國市場擁有不錯的口碑效應。主銷車型XV和森林人在油耗、乘坐空間、四驅系統和操控感受方面的表現，備受用戶認可。再加上斯巴魯品牌經久不衰的賽事營銷，更為消費者留下皮實耐操、操控穩定的產品印象。
而遺憾的是，消費者對斯巴魯僅有的正面印象，正被越來越頻繁的“召回”信息而消磨殆盡。據統計，最近三年內，斯巴魯在中國市場發起的召回次數多達16次，僅2018年其就有6次召回，涉及到斯巴魯在華銷售的幾乎全部車型。
另外，雖然斯巴魯在產品層面有自己的優點和獨特性，但其在華產品更新速度較慢、產品結構單一。隨著自主品牌的強勢崛起，再加上用戶消費需求升級以及消費能力降級的客觀趨勢，與同級產品相比，售價“更高”的斯巴魯，沒有及時調整產品策略，與主流消費大軍漸行漸遠，最終只能抱殘守缺，偏安一隅。
新能源產品或能為其帶來轉機
然而，今年，斯巴魯或將迎來轉機。
有消息稱，在三月份即將到來的日內瓦車展上，斯巴魯將發佈兩款混動車型。據業內推測，這兩款車型很有可能是現有燃油版車型的混動版本。
去年下半年，斯巴魯在中國市場推出了XV和森林人的2019款車型，同時，兩款車型的油電混動版本也加入其中。據瞭解，斯巴魯為以上兩款車型的油電混動版本搭載了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機系統。
與2.0L燃油版車型相比，斯巴魯混動版車型依舊以發動機為核心，同時加入了電機運行，動力參數上沒有太大變化，但油耗更低。
斯巴魯此前曾對外宣稱，隨著各國對汽車尾氣排放標準的日益嚴苛，其將在新能源領域發力，而旗下翼豹車型或將採用插電式混動系統。對此，業內推測本屆日內瓦車展上即將亮相的新車型，其中一款或將是翼豹混動版；但也有媒體預測，隨著XV e-BOXER和森林人e-BOXER在亞太地區的入市，後續這兩款車型插電混動版的推出，或不遙遠。
據斯巴魯中國相關人員透露，今年，斯巴魯旗下產品在中國市場將按計劃推出相關車型的年度改款產品；但在新能源領域是否有新車型推出，尚不清楚。為此，筆者試圖與斯巴魯中國公關部取得聯繫，希望獲取斯巴魯在華產品策略方面的更多信息，但截至發稿，尚沒有得到對方答覆。
一位長期關注日系品牌的分析師認為，作為日系品牌中定位較小眾，且完全依靠進口的品牌，斯巴魯目前在中國市場的處境較為嚴峻。然而，蓋世汽車認為，在未來依舊呈現增長態勢的新能源領域，斯巴魯如能抓住這一市場機遇，優化產品結構，積極發力新能源市場，或有復甦的轉機。
如今，我們只能說，2019年，在新款BRZ的加持下，願斯巴魯能夠收穫更多關注度。而斯巴魯想要在銷量方面，擺脫日系品牌在華“例外”的帽子，恐不能一蹴而就。
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