如果“出雲”級僅作為日本航空自衛隊和美國海軍F-35B戰機的臨時補給據點來使用，現有飛行甲板的面積已經十分充裕了，有5個起降點可供直升機和F-35B使用。但是，甲板在耐高溫方面還需要進一步加強。特別是F-35B在起降時需要使用升力風扇，噴射氣浪直吹飛行甲板表面，溫度比AV-8B“鷂”式短距/垂直起降攻擊機的溫度還要高很多。因此，部署在佐世保的美國“黃蜂”號兩棲攻擊艦為了能夠配合F-35B的起降，用耐高溫材料對飛行甲板進行了塗裝。
“出雲”級也是一樣，現有情況下F-35B進行起降是不可能的。設備的尺寸和強度雖然都沒有問題，但是需要用耐高溫材料對飛行甲板進行塗裝才能承受F-35B的起降。用耐高溫材料對飛行甲板進行塗裝可以防止飛機在起降時對甲板的不良影響，但這並不是一項簡單的作業。
現在的飛行甲板都配有專門防滑的塗料，如果要塗裝耐高溫塗料，就必須先把所有的防滑塗料完全清除，之後再進行甲板基礎處理。為了使塗料保持良好的狀態，必須要求飛行甲板的鋼材表面沒有鏽，並且對鋼材的粗細等方面也有規定。為了防止對甲板構造材料的熱影響，對耐高溫塗層的厚度也有很高的要求，並且表面還要具備防滑效果。在巨大的飛行甲板上，要保持一定的耐高溫塗層厚度並進行塗裝作業是非常困難的，而且很多繫留孔也必須要處理。
同時，因為有升降機等設備的原因，還要注意不要產生高度落差的問題。除此之外，還有很多相關作業需要實施。所以，僅僅為了適應F-35B的起降，用耐高溫材料對飛行甲板進行塗裝，就需要花費相當多的時間和費用。所以說，“耐高溫材料塗裝”並不是一件簡單的工作。
在美國海軍的兩棲攻擊艦上，短距/垂直起降型飛機並不使用滑躍式甲板，而是通過在飛行甲板的滑行來完成起飛。如果“出雲”級也採用同樣的方法，將飛行甲板左舷側向前方延長，對艦首由寬變窄的形狀進行修改應該是最合適的方法。艦首下方除了主錨之外，並沒有什麼大型的設備，將船主體的線條進行一些改變是非常可能實現的，這樣也不會增加太多重量。但是，右舷前部的20毫米“密集陣”近防武器系統可能會對飛機起降產生影響。所以，右舷側的飛行甲板也需要進行部分改造，將20毫米“密集陣”近防武器系統移動到不會影響飛機起降的位置。
因為對F-35B的燃料補給和取出、彈藥搭載等作業不是在機庫內，而是在飛行甲板上進行的，所以可以利用現有搭載給油設備和彈藥的升降機。F-35B使用的航空燃料與直升機一樣，所以對其進行燃料補給也不存在問題。如果僅要求對F-35B起降時進行臨時補給，現有設備可以滿足該機在燃料和彈藥上的最低需要，並不需要進行大規模改造。
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