2018，對於我國汽車行業來說這幾個字絕對帶不來幸運。2018年，整個國內汽車市場遭遇了前所未見的增速放緩，到了9月，庫存壓力已經大到逼近危險區間，庫存指數已經在50%以上。很多媒體紛紛猜測，如果11-12月庫存壓力無法及時消化的話，2019年恐怕會迎來大規模的經銷商資金鍊危機。
而就10月底到11月初的狀況看，儘管廠商們拼了命的加推新車，拼了命地在新車上塞進越來越多能促進銷售的配置點，但庫存壓力依然沒有減少，老款庫存車仍然堆積如山，而隨著這些優秀的新車陸續上市，競爭力不足的老款車，恐怕更難消化庫存。
這一切歸罪貿易戰？非也！
有人把中國汽車市場的“熄火”，歸罪到中美貿易戰這個事件當中，認為是貿易戰重傷我國汽車產業。而事實是，貿易戰的發起方美國，本土汽車市場也出現了嚴重下滑，在不少州甚至出現了連續的銷量下滑，情況比我國更為嚴重。
而哪怕是在我們隔壁的印度汽車市場，2018年也遭遇了嚴重的增長速度下滑現象，情況同樣不比我們更樂觀。可以說，我國汽車市場的減速，歸根到底，是世界性的經濟下行帶來的後果。
逆境中的成長
但在這種世界範圍內的衰退面前，又一個品牌在華的狀況卻截然不同，那就是廣汽本田。根據權威數據表明，廣汽本田2017全年新車銷量為718352輛，相比2016年增長了10%有多。而到了2018年，僅統計2018年4月到9月的總銷量，就已經達到了528920輛，全年銷量超越2017年問題並不大。
那麼是為什麼，讓廣汽本田在普遍衰退的2018年取得如此逆勢上漲呢？有的人可能會把問題歸功為“車海戰術”，但縱觀整個2018年，廣汽本田只推出了2款新車：第十代雅閣和新一代凌派。廣汽本田之所以能取得逆勢增長，其實原因正是在於這“僅有的”兩款新車當中。
扭轉戰局的十代雅閣
2018年4月，十代雅閣上市，實際上十代雅閣上市前的輿論環境非常惡劣，先是老對手凱美瑞剛完成有史以來變化最大的換代，緊接著就是“機油門”事件。可以說，哪怕是我們，當時都幾乎認為十代雅閣可能會遭遇市場慘敗，原因正是因為這接二連三的輿論打擊。
這些打擊對任何一家企業的任何一款戰略級產品來說都是致命的。但隨後我們看到的卻是，在十代雅閣的輿論聲勢明顯弱於對手凱美瑞的情況下，十代雅閣幾乎受到了壓倒性的好評。哪怕是我們在試車後都不得不承認，十代雅閣是一款足以扭轉局面的好車，它的表現足以讓同級任何一位對手汗顏。
也正是因為十代雅閣的壓倒性口碑，廣汽本田的銷量迎來了多年來未見的高速增長，而到了9月，在雅閣混動上市，並定下極具震撼性的價格之後，廣汽本田在口碑和銷量上再次猛漲。而在此之後不久的10月，廣本趁著勢頭，推出了定價同樣良心的“小雅閣”新一代凌派。
正是這兩款車，讓廣汽本田在普遍下行的汽車行業裡，打了一個漂亮的翻身仗。
有點悲慘的馬自達
而與本田的風光相比，隔壁馬自達顯得有點慘。銷量本就不高，車型已經有點老的阿特茲在2018年出現了更嚴重的銷量下滑，而且不只是阿特茲，馬自達旗下大多數車型都出現了不同程度的市場份額減少現象。
歸根到底，馬自達產品線的老化和缺乏明星車型，是導致這家企業產品出現銷量下滑的重要因素。哪怕阿特茲推出了改款，但改款後的車相比老款車幾乎沒有太多區別，而阿特茲本身由於排量較大，稅負較重，價格上也不佔優勢。加上同樣車型老化的昂克賽拉等車型，馬自達並沒有重磅車型參與市場競爭。
2019，廣汽本田又將如何？
我們預測，十代雅閣真正發力將會在2018年底到2019年中，根據新車熱度曲線，廣汽本田雅閣混動版大概將會在2019年中逐漸失去熱度，而且到時隨著新車型的上市，如今這種依靠一款車型全力衝高的局面將會消失。
但我們同時也得知，2019年廣汽本田將推出更多新車，其中也許就有飛度的換代（或中期改款）版，也許還會有更強力的車型引入。不管如何，2018年廣汽本田開了個好頭，2019年，這種勢頭應該會延續。
而2019年隨著日產新一代天籟的上市，日系三強競爭的局面將重新明朗，日系和德系的差距也將進一步縮小。而逐漸被邊緣化的馬自達，如果尚且不能對阿特茲實施換代的話，恐怕可能會面臨更嚴峻的局面。
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