互聯網越來越發達的今天，相信很多人跟我一樣，沒有空閒時間也要擠出時間去看看“某音、某手”等直播軟件，主要的原因並不單單是消磨時間，而是“心繫天下”看看祖國大好河山之下人們的歌舞昇平。因為個人喜好的原因，所以經常被推送汽車類的小視頻，當接到領導下發的年終總結任務後，斗膽決定做一個“不太正經”的2018網紅車型盤點。
“秒天秒地秒空氣”——東風本田思域
要說網紅車，本田思域算是2018年汽車界裡第一個火起來的“網紅”，起因是因為某思域車主群中，有車主曾說思域可以秒殺600萬以下的所有跑車，隨後，不計其數的跑車、性能車要與本田思域一較高下，因此而迅速躥紅。
第十代本田思域搭載了自家的1.5T“地球夢”發動機與之匹配的是一臺CVT變速箱，最大馬力177馬力，最大扭矩220牛·米。從賬面數據來看，貌似並沒有出類拔萃之處。但是思域藉助於動力性能極其優異本田地球夢發動機技術，通過這個1.5T的小心臟裡壓榨出讓人驚訝的動力，這一點很討消費者喜愛。在15萬左右的車型中，其百公里加速不到9秒的成績。在同級別中確實幾乎找不到對手，銷售異常火爆，加價購車已經成為常態。但是由於“機油門”事件的產生，思域的光環也隨之暗淡了下來。
山是山，河是河，越野還是酷路澤
一款曝光率最經久不衰的車型，它出現的場景一般都是在沙漠、草原、越野場地中，很多人選擇這款車原因不僅僅是因為其高大威猛的外表，還有其出色的保值率和越野能力。
普拉多並沒有城市SUV犀利運動的外觀，車身尺寸為4840×1885×1890mm，給人最直觀的感覺就是磅礴大氣，渾身充滿力量，這一點很討人喜歡。高大的車身同時帶來了寬闊的視野，哪怕是在找車時，在層層車流中，一眼就能看見普拉多“異於常車”的身軀。體型龐大給人帶來視覺衝擊的同時，自然擁有他的弊端。在普拉多車主口碑中反饋，在行駛的普拉多噪音控制的並不出色，特別的風噪以及發動機噪音方面。加速時，發動機噪音明顯傳遞到駕駛室。
作為硬派越野的代表，普拉多的越野能力當然尤為出眾，有人說普拉多就是為爛路而生的，這一點無可厚非，3.5L自然吸氣的V6發動機，最大馬力280Ps，最大扭矩365N·m，搭配其非承載式車身，配有中央差速器，還有一把機械式差速鎖和前後軸差速器，“素車”已然如此優秀，怎能逃得過越野發燒友們的慧眼？
經過各大二手車市場的調研，普拉多的保值率在大型SUV市場的榜首，其保值能力可見一斑，在二手車市場普拉多更是飽受二手車買主的青睞，由上圖我們可以看出，一年的普拉多保值率在77.99%，三年的保值率在65.04%，而使用五年的普拉多保值率依舊在51.78%，如此可見，普拉多保值率令人驚喜。
主要是為了“拿樣”—奔馳A級
奔馳最便宜的轎車，由於採用奔馳S級相似的內飾設計，使得這款車看起來豪華感十足，明顯是個“拿樣”的神器，另一方面由於奔馳本身強大的品牌溢價能力，使其順理成章成為了一款網紅車，因為很多小姐姐根本不知道也不關心你的雷克薩斯、謳歌是不是什麼品牌，但她們清楚的知道“四個圈”的是奧迪，“藍天白雲”是寶馬，而“三叉星”是奔馳。
這臺車的顏值和奔馳品牌所賦予它的價值已經遠遠超出產品本身，奔馳全新A級三廂的內飾設計和雙大屏的應用已經早早把它推到了網紅的位置，可以說在今天上市之前已經積累了大批的粉絲和年輕消費者的關注。雖然網絡依然有很多聲音還在質疑它採用扭力梁非獨立後懸掛的不厚道，但理性的想想就知道了，這些人並不是這臺車的直接受眾，而喜歡它並會入手的消費者，Who care？
後備箱必備拖車繩——哈弗H9
同普拉多一樣，哈弗H9出現的頻率也是屢見不鮮,但是哈弗H9相比之下多了一個出鏡的場景，那就是拔河場地。哈弗H9採用的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大功率185千瓦，最大扭矩355牛·米，與之匹配的是一臺採埃孚的8速手自一體變速箱，從動力參數上相較於其他車型並沒有過多的亮點，但是超過2噸的自重，以及在低速四驅之下扭矩放大，使得它在拔河上除了部分炒作的嫌疑外還是有兩把刷子的。
哈弗H9採用非承載式車身結構，適時四驅系統，這也意味著它是一臺標準的越野車型，除此之外哈弗H9配備了後橋電子差速鎖，前後軸之間是中央多片離合器式限滑差速器，四輪採用電子限滑，在車輪打滑時，電子差速鎖介入時間較快，迅速鎖止打滑的車輪，將發動機的扭矩傳輸給有附著力的車輪上。後橋中間雖然不是機械的差速鎖，但是配備的有可鎖止的多片離合器式差速器在一定情況下，依舊有著不錯的越野通過性能。從車身設計上，無論是接近角與離去角的設計，還是最小離地間隙，都與普拉多的尺寸不相上下，在硬性數據上並沒有過多短板。
網紅標配——奔馳G級
甭管是不是用奔馳G去越野，但為了有“排面”，也要入手一輛奔馳G。因為價格昂貴，真實用奔馳G去越野的人少之又少，但是得益於奔馳自身的品牌溢價能力以及奔馳G級的“方盒子”造型，使得這款“越野神器”變成了撐面子的車型。
G500還是用的M176的4.0L雙渦輪增壓發動機，最大馬力422匹，最大扭矩610牛·米。數據很可觀，但因為車身太沉了（車重2.3噸），0到100公里/時加速要5.9秒。可不管怎麼說，在硬派越野車裡，G級依然是當之無愧的“快男”。
G的靈魂就在於中控臺上的三把差速鎖按鍵，三把鎖全開後，它的越野性能將異常強悍。低速四驅模式也是奔馳G作為硬派越野車的必備，G500的低速檔將速比由之前的2.1直接調整到了2.93，雖然跟牧馬人的扭矩4倍放大還是有點小差距，但是別忘了G可是擁有著610牛·米的數據呢。
全新G級的內飾在我看來算是奔馳的一種迴歸，畢竟大家都知道奔馳最擅長玩的就是豪華。很多人可能覺得G級這直男外觀再賣半個世紀也無所謂，但是老G的內飾著實“老”，這回全新G級就直接拿來奔馳最新的家族內飾，兩塊12.3英寸的屏幕拼到一起，周圍再加上氛圍燈，著實夠豪氣，方向盤也換了造型，加入了Dual thumb control拇指控制系統，好用與否放一邊，起碼看著很酷。
對2019的大家說：
正如大家所看到的網紅車型一樣，在這個變化多端的時代，沒有什麼是一成不變的，炙手可熱的車型也難免會褪去現在的熱度。對於一個從不越野的人來說，即便是有了硬派越野，也並不會快樂，所以適合自己才是最好的，對於2019，希望大家選擇一輛自己的愛車。最後，再次祝大家新年快樂！
閱讀更多 凱爾汽車 的文章
