許家印和賈躍亭達成和解，在我看來，實際上是 分道揚鑣。
2019新年前夜，恆大健康發佈公告稱，恆大對FF達成重組協議。
恆大既有8億美元投資轉成兩部分，一部分是Smart King32%的優先股權，實質上是FF美國公司的32%股權；另一部分是FF香港100%股份，實質上是FF中國，也就是現在的恆大法拉第中國公司。恆大不再追加投資，但解除了對FF資產和繼續融資的限制，FF可以繼續融資，未來還可以回購恆大股份。
據此推斷，恆大對FF美國的6億美元，實際上已經是一筆財務投資；而對FF中國的2億美元投資，繼續引入FF車型本地化生產的可能性不大。恆大如果要繼續造車夢，只怕要重新收購一個造車公司了。
2018年7月，許家印到美國FF總部參觀。
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恆大還能指望FF嗎？
當初恆大為啥投資FF？
最早，恆大健康稱，通過收購全球領先的新能源汽車技術和產品
，有機會在高速成長的新能源汽車行業獲得強大競爭力，佔領市場份額，實現業務多元化。
賈躍亭2014年就創立FF，起初重金聘請各路高手，在研發和產品設計方面頗有獨到之處。但無論三電技術，還是自動駕駛，基本都是賬面數據，未經驗證。在智能硬件和智能功能方面，FF91頗有創意，但是現在很多新造車勢力都已經實現了。
FF91樣車
現在看，即便當初FF的新能源汽車技術和產品稱得上“全球領先”，如今也已經在不斷的延宕和多重危機中逐漸失色。
FF目前走到了所謂“預產”階段，之前多次承諾的2018年底量產已經告吹，核心難題之一是資金。雖然這次恆大與其和解，FF可以自由融資。但鑑於賈躍亭的信用問題，和當今的金融形勢，恐怕再難尋找到接盤俠。而且，賈躍亭後有追兵。樂視控股的其他投資人融創、韜蘊資本，都在追討樂視控股的債務，而賈躍亭名下的汽車資產是他們僅剩的希望。
在長期缺乏資金的境況下，FF人才流失也很嚴重。後續即便資金到位，FF還能否湊起一支造車團隊，並且再次獲得供應商的信任，也是個巨大的問號。
再退一步說，即便賈躍亭順利融資，重啟造車項目。FF中國還能像原計劃那樣，將FF91、FF81等車型引進生產銷售嗎？
從這次恆大與FF之爭可以看出，雙方同床異夢，各懷鬼胎。雙方撕破臉後又和解，基本上是劃江而治，FF美國還歸賈躍亭，恆大更像一個財務投資者，等於出了一輪資金幫賈躍亭燒了一陣子。而FF中國歸了恆大，如何生存發展，相信賈躍亭也不會幫恆大做嫁衣了。
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恆大造車夢如何繼續？
恆大現在完全控制的，就是FF中國了。目前該公司名下有南沙區601畝土地，原計劃在這裡建廠，將FF本地化生產。
恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恆大中心正式揭牌
有評論稱，恆大本來就無心造車，不過是借造車炒作一番。不過，我倒是覺得，恆大確實有意造車。（參見：
許家印的錢是好騙的嗎
）當初FF關聯公司睿馳拿下南沙地塊，大概率是恆大背後作保，南沙區才會讓“失信被執行人”賈躍亭控制的公司拿地。恆大當初築巢引鳳，鳳凰如今不來了，怎麼辦？
恆大手上還有FF中國，FF中國改名恆大法拉第以後，還引入了原廣汽集團高管袁仲榮、高景深等汽車界老人。不過FF的核心研發等都在美國，光憑FF中國，不足以單獨造車。
FF已經無可指望，恆大唯一的可能選擇，就是重新收購一個新造車企業，引入廣州南沙，重起爐灶。
不過，恆大造車起意就晚，現在再看新造車企業，只要是有點模樣的，早就被瘋狂招商引資的地方政府拉了去。而且，剛剛出臺的《汽車產業投資管理辦法》，再度拔高了新建汽車產能的門檻。新建純電動乘用車項目，股東如果是汽車研發設計企業，都要有3萬輛保有量為基礎，也就是先走代工之路。如果是汽車或者零部件企業作為發起股東，車廠的純電動汽車產能要達產，零部件企業裝車量要大於10萬套。
如果要迅速造車，不僅要收購一個有成熟研發車型的新造車團隊，還要收購一個資質，還得把這個資質通過異地建廠的方式轉移。難上加難。
恆大發跡於廣東，《汽車產業投資管理辦法》推行汽車投資管理由地方備案管理，很多管理指標都指向省內的產能消納。由此推測，以後恆大如果和廣汽新能源、小鵬汽車發生關聯，也不意外。
許家印和賈躍亭，恆大和FF，是中國這一輪新造車運動中頗具傳奇色彩的一節。這一次雙方雖然“和解”，只怕塵緣已盡。 他們的誓言，“十年後，年產能計劃達到500萬輛”，可能早已被遺忘了。（完）
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