“寧願坐在寶馬車裡哭，也不坐在自行車上笑”這句話在前幾年非常火，可見寶馬汽車在我國受歡迎程度，當然這不僅僅是因為開出去有面子，作為德系豪華汽車品牌，性能和安全係數相對也比較高一些，但是最近韓國寶馬自燃事件令人恐慌，所以很多中國車主也在擔憂：自己的車會不會發生這樣的事故，畢竟中國之前也有寶馬車自燃的事件發生。
8月20日，寶馬在韓國正式啟動召回，這批召回涉及42款、共計106317輛寶馬進口車，可謂是過去規模最大的一次。除了韓國外，寶馬還因起火事故在歐洲召回32.37萬輛柴油車。另外，寶馬聲稱，EGR冷卻器和閥門的缺陷是導致車輛自燃的惟一原因。但是據外媒報道，韓國消費者協會（KCA）的一項調查表明，寶馬車自燃是由於其發動機控制單元（ECU）的軟件故障，而非寶馬公司一直堅稱的廢氣再循環裝置（EGR）的硬件問題。
KCA聲稱，寶馬更新了ECU軟件，配備了一個名為旁通閥的發動機部件，在高溫下便會開啟，提高了發動機的性能和燃油效率，同時也增加了著火的風險。當地時間8月28日，KCA調查小組負責人、韓國達德孔大學汽車工程教授Lee Ho-geun在新聞發佈會上表示，“更新ECU軟件以提高汽車性能和燃油效率本身並沒有錯，但寶馬公司並未強化其他部件以承受發動機更高溫度，從而導致發動機起火，使消費者面臨生命危險，這是錯誤的。”
警方介入調查，寶馬方面拒絕向警方提供進一步的數據；寶馬韓國公司董事長接受韓國國民議會的質詢，表示由於自己不是技術人員，對車輛缺陷知之甚少作為搪塞......這樣的反應讓人們更加懷疑寶馬方面隱瞞了自燃事件的重要原因，不巧的是，在寶馬發出召回通知後，緊接著又有寶馬車在韓國高速公路上起火，更加劇了其他車主的恐慌情緒。
不巧的是，8月召回事件後的兩個月，10月1日，在首爾松坡區廳附近的一條公路上行駛的寶馬520d車輛發生了火災。據警方和寶馬韓國透露，該車輛於8月7日在國內寶馬官方服務中心接受安全檢查，並完成了更換廢氣或尾氣再循環裝置(EGR)模塊的召回作業。雖然此前在受到安全診斷的寶馬汽車上曾發生過4次著火事故，但在被召回的汽車上再次發生著火事件尚屬首次。
報道稱，寶馬韓國或還沒有找到發生火災的原因。寶馬方面表示：“已將相關著火事故情況報告給了德國總部。火災車輛已經被交通安全公團收走。”交通安全公團表示，在事故車輛的廢氣再循環裝置中，並沒有發現冷卻水滲漏的痕跡。
另外據瞭解，寶馬韓國一直以來都極力否認韓國國內專家的主張。但是此次在更換了廢氣或尾氣再循環裝置(EGR)的汽車上再次發生著火事故，使得寶馬方面的主張變得黯然失色。整車企業的相關人士表示：“政府和寶馬需要重新調查火災原因。”
據統計，韓國今年以來已經發生近40起寶馬汽車自燃事件，僅8月就有10起。截止到目前，國內寶馬需要召回的車輛共計10.6萬多輛，但目前只召回了4.08萬多輛。
看到這個新聞很多中國車主也紛紛表示：自己的車會不會發生這樣的自燃事故？韓國的寶馬車用的都是柴油，而中國的寶馬車用的是汽油，兩種油使用過後排放出來的氣體不一樣，所以不需要過多的擔心。
其實，整個事情下來，令人意外的是寶馬公司的處理態度，態度能明顯反應出車企對待消費者的態度，廠家能否讓車主滿意，又能否真正徹底解決問題，就看寶馬韓國後續的危機處理能力了，當然最忌諱的就是對待問題遮遮掩掩，不願意正面解決問題的態度，作為消費者我們還是很相信寶馬品牌依託悠久的歷史、領先的技術、紮實強大的品牌基礎能解決好此次事件，做好事後處理工作，給消費者一個滿意的保障，同時為未來大發展創造一片白雲藍天。
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