难得国庆假期有那么多天空闲，必须要抽空体验一下新式小汽车。
其实去的地方跟去年一样，只不过今年换换口味不再租V8大轿车而是一辆汽缸只有一半的两厢掀背轿车–––高尔夫GTI。
关于这辆车的历史无需我过多赘述各位肯定也能如数家珍，不过这种历史悠久且名声在外的车型自然也面临着巨大的压力，稍有闪失就是砸了自家招牌的后果。对于工程师和设计师来说这便意味着投入更多的心血和熬更多的夜，但对于喜爱这款车的消费者来说则意味着能享受到更优秀的产品。
高尔夫GTI便是。
租车行的改款后高尔夫GTI为了照顾大多数消费者并没有提供车迷们喜闻乐见的，拥有高尔夫球型挡把的6速手动变速箱车型，取而代之的是搭配6速双离合变速箱的版本（对，澳大利亚市场的普通版高尔夫搭配的双离合变速箱是6速的）。
不过在5天驾驶600多公里之后我对手动变速箱的思念几乎消失殆尽了。市区、山路和高速上变速箱对于加速请求的响应能够在须臾之间完成，经济模式下用高挡位低转速爬坡时变速箱也能迅速感知，不让一丝拖挡的现象出现，若不是我瞄了眼转速表和挡位显示，根本感受不到变速箱已经从6挡降至了5挡。
有驾驶模式选择这个功能存在，便能解锁这辆GTI的所有性格。经济模式特别适合结束一天工作之后缓慢地在车流中行走；普通模式能帮助你应对绝大部分道路状况；运动模式下转向变得更有分量，更高的减振器阻尼让过弯时信心倍增，同时更加灵敏的油门响应让整体的驾驶感受更加紧绷。
5天的使用中最让我印象深刻的还是GTI内饰的细腻与体贴。功能上讲这辆基本配置的GTI几乎拥有了所有日常会使用的所有功能，包括手机映射、蓝牙连接、倒车影像、自动空调、加热后视镜等等。非要鸡蛋里挑骨头的话，可能天窗的缺失会让人觉得少了些什么，但由此换来的优异头部空间还是很让我这种高个子用户受用的。
不过每一项功能所带来的体验更加让人满意。多媒体界面的UI没有任何花哨的元素，简单的黑白搭配与红色点缀让视觉效果清晰易读，熟悉的空调按键布局能让用户在极短时间内上手。而当你调整好经典的苏格兰格子花纹织物座椅和方向盘位置之后，舒适的驾驶坐姿让内饰所有按键和功能都触手可及：杯架、扶手和空调出风口的位置都无需让人伸手去够。
但就是这样的内饰，在不少人空中就是“万年不变”、“毫无新意”、“缺乏科技感”。可为什么要为了这些形而上的东西而改变原本优秀的人机工程学成果呢？时间长了大家便会发现这种充满“德国性冷淡”风格的设计最能够抵御时间的摧残，
哦对了，这车还挺省油。我用46.37升汽油开了643.8公里，百公里多少升你们自己算吧。
在还车的路上我一直在思考这辆车的缺点是什么，也许是后座折叠之后形成的空间不够平整？又也许是原厂的轮胎抓地力有所欠缺？其实都不是。高尔夫GTI这辆车也许是太面面俱到了，因此它的毛病便是–––缺乏个性。这个级别有太多比它张扬、比它性感、比它有趣的车型，但过于犀利的棱角也容易让人敬而远之。
马路上越来越多的SUV已经侵蚀了不少车型的市场份额，不少车型的退市甚至消失让市场上留下的那些都是各个级别中的精英，用优胜劣汰适者生存来形容现在的汽车消费市场再合适不过。人们会说，爱车的人一生中逃不过高尔夫GTI、BMW M3和保时捷911这三款车，对于第一部分，我现在很赞同了。
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