隨著11月SUV銷量的出爐，哈弗H6已經再次提前鎖定了年度SUV銷量冠軍的寶座，而被視為哈弗H6最大挑戰者的寶駿510，上市不足2年銷量已經深度萎靡，再也沒有了昔日的榮光，與之相對應的，哈弗H6上市7年後賣到沒對手，吉利只能暗自嘆息，哈弗H6的寂寞誰能懂？
2011年8月25日，長城汽車的掌門人魏建軍出席了長城汽車天津生產基地開工，在過去的一個月時間裡，長城汽車以迅雷不及掩耳的速度完成了迴歸A股、新生產基地上線、騰翼C30、哈弗H6上市等一系列眼花繚亂的操作。但彼時的魏建軍，依然在總結前期進入客車領域的種種失誤，似乎還沒有意識到，一個國產SUV的新王朝即將開啟。
“我們十年之內都圍繞著皮卡、SUV和轎車。轎車不會做很多的系列，我們會集中兩個平臺，使這個平臺更少量化、更精。我們企業的戰略叫聚焦。”魏建軍表示，聚焦是長城未來十年的戰略，但是押注SUV似乎還不明朗，至少在哈弗H6上市的初期，業內人士普遍認為，長城想要取得成功，轎車騰翼是最重要的一環，而風駿已經是國產皮卡的一哥，更是無論如何不能捨棄。
然而，隨著H6的上市，一切變得不一樣了，在上市當月儘管只有手動版，H6就訂出了超過1萬臺，一度在全國大範圍脫銷導致終端不得不大幅加價，這在國產車的歷史上還不多見，而哈弗工廠的員工，回憶起當時加班趕訂單的瘋狂，至今仍心有餘悸。
7年後，我們來複盤哈弗H6的成功，魏建軍的“穩”與上市時間的“快”缺一不可。
魏建軍的穩在汽車製造創始人中是出了名的，“我們從來沒有追求量的概念，關鍵能否把質量做得更好，利潤能否保證。我們的利潤如果能增長100%，我寧願總量保持50萬之內，哪怕10萬也可以，不在於佔有率，不在於銷量，而在於品牌附加值。保時捷的利潤很高，量很小，現在奔馳、寶馬凡是大品牌銷售都不在前十名，排在前位的大都是附加值較低的品牌。”而彼時，昔日國產車的龍頭老大奇瑞正深陷子品牌口碑銷量雙下滑的泥潭之中。
儘管因為穩健、保守而錯過了一些機會，但從覆盤情況看，因為魏建軍的保守和正確的戰略決定，長城才能在接下來的SUV大戰中走的更“快”
2012年哈弗H6銷量持續走高，當自動擋車型推出後，銷量更是翻著跟斗的往上爬，並且迅速的佔領了合資SUV不屑一顧的10萬區間市場，而哈弗H6真正意義上的第一款競爭對手，瑞虎5在2013年底才姍姍來遲，要知道金牌以下，統統都是失敗者，面對風頭正勁的H6，在產品力未經仔細雕琢的瑞虎5已經很難有更大的作為。之後的長安CS75上市更是拖到了2014年4月，在那之後，SUV的紅利已經全面爆發，藍海也漸變為紅海，各大廠商廝殺慘烈。
2013年3月29日哈弗品牌正式獨立，正是在那一年，還作為轎車細分市場的SUV，佔據了乘用車總銷量的20%，一舉成為與轎車分庭抗禮的存在，並且開始一路狂奔，而哈弗H6也成為奇瑞QQ之後，第二款真正意義上的“國民神車”，但是相比QQ的廉價感，早期的H6車主，還是相當有面子，“這車啥牌子？的20-30萬吧！”這樣的問題老H6車主絕不陌生。
對於第一代國產SUV車主而言，面子與性價比上的拉鋸是購車的基本要素，至於產品的質量估計大多數人都是心裡打鼓，不過在2-3年以後，有了一大波先行者的現身說法，羊群效應就成了最犀利的廣告，而早兩年上市的哈弗H6，在各方面都比較成熟均衡的情況下，加上沒有一個挑戰者，那麼揣著10萬塊購車的消費者，無論如何都跳不過這臺車了，銷量爆炸完全是理所應當。
最後，小編想說一點自己的感慨：造家用車這個生意完全不需要很多高大上的設計或者技術，只要把消費者的需求和痛點了解清楚明白，花心思打磨產品解決問題就OK了，哈弗H6就是這麼造出來的，沒有太出色的地方，但方方面面都沒有太多槽點，對於起步晚的國產車來說，這真的就足夠了！
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