“日產軒逸9.98萬，哈弗H6只要6.60萬起，又或者大眾寶來只要9.88萬起，在終端甚至還能有1-2萬的優惠。”這樣的話語，聽起來像不像天荒夜談？指導價降低了不少，甚至還有不錯的市場優惠？
這是事實，因為上面所說的車型其實均是所謂“經典”版，也就是我們常說的兩代同堂銷售。但在我們探討它們存在意義之前，我們不妨來了解一下它們，它們從何而來又能如何便宜？
————分割線，以下就是舉例車型————
豐田Corolla，在引進中國時被命名為花冠（第九代），與光冠、皇冠成為了冠之輩成員。當初靠著豐田的品牌價值，以及採用當時先進的VVT-i可變正時系統，低油耗、好開的它成為了香饃饃，更別說2004年就實現國產的它在當時沒有多少競爭對手。
隨即在2007年，第十代Corolla正式引入國產，當時花冠還擁有不錯銷量，一汽豐田經過深思熟慮就決定將花冠更名為花冠EX，第十代Corolla則採用最新的音譯式命名為卡羅拉，進行兩代同堂銷售模式。07款花冠EX起售價為10.88萬，卡羅拉則是12.78萬，兩者多次達到銷量相差的效果，花冠EX平均月銷量達到1萬輛/月以上。
這般成績之下，一汽豐田更是不願意將其退市，多次對其進行改款提升競爭力，直至2017年2月才正式將其停產，此時它已經在華“工作”了13年之久，銷量達到驚人的131,8793輛。
2011年上市的哈弗H6也同樣傳奇，作為當時少有的“CR-V”式SUV，它脫離了當時火熱的皮卡魔改形式，而是一輛真正的城市SUV，價格接近CR-V售價的一半，以一半價格（9.58萬起）享受8成本田CR-V的體驗，它就此一炮而紅，連續獲得SUV年度銷量冠軍。
在哈弗H6銷量如日中天的時候，長城汽車決定將其實現更新換代，2017年正式推出全新H6，“舊款”H6搖身一變成為了“全新哈弗M6”，價格更是喪心病狂般降到了6.60萬起，這已經侵佔到自家哈弗H2、長安CS35、寶駿510等小型SUV的市場，哈弗M6以“以大欺小”的形式打了一場勝仗，2019年銷量達到118，811輛，在2019年12月更是達到了1.9萬輛…作為一款“老舊車型”，它銷量堪稱“變態級”，更為重要的是它並沒有侵佔到自家H6的市場，使得其實現了“7連斬”的年度最佳銷量SUV稱號。
如果說花冠EX、哈弗M6都是悶聲賺大錢，那麼日產軒逸無疑就是高調發大財，常年穩居熱銷轎車前三席位，2019年一共賣出了462,697輛，在11月更是達到了巔峰般的5.43萬輛。
這其中就有軒逸經典的不少功勞，日產軒逸也為兩代同堂形式銷售，但不同於換名的對手們，新舊兩代車型依然採用“軒逸”的車型名稱，不同的是上代車型為“經典”尾綴，這種操作能夠更為準確，對於預算不足的消費者頗為有效，依然是能選購軒逸。背後，則需要軒逸強大的產品形象，這當然也有其基於上代車型打造的原因，只是“全新軒逸經典”這名稱頗為拗口以及極具魔幻現實主義。
————接下來，就是解析的時間————
為什麼會有這些車型出現，以及真的值得買嗎？這答案是當然，我們從上文曾經的花冠經典、哈弗M6的生命週期以及銷量，都可以看出它們受到了不少消費者的鐘情，正所謂“存在即合理”，它們無疑是有存在意義也是值得買的，背後原因就是多元化的。
豐田花冠、哈弗M6以及日產軒逸，在動力總成方面雖然與最新一代產品有所差距，但依然屬於品牌中值得信賴的產品，甚至採用它們作為“新車”所採用的動力總成，既然當初的消費者能接受，那麼如今也想必抗拒性不大，更不用說這些“經典車型”還進行了大幅降價。
動力總成方面或許會因定位而“縮水”，但車身尺寸、空間表現、可靠性方面並不會因為這是更便宜的車型而改變，哈弗M6依然是一款緊湊型SUV，日產軒逸也保留著2700mm長軸距而來的大空間，當時的花冠也依然擁有耐用的屬性，而這些正是消費者確切需要的。
對於企業而言，這種“經典車型”更是拓展產品矩陣的最簡單方式，哈弗M6充實了哈弗H2到H6之間的產品系列，並且獨出心裁地創造了“M”系列車型；當初的花冠，則是填補了卡羅拉以下的緊湊型轎車產品矩陣；這樣的例子還有很多，例如是北京現代所國產的Elantra，最開始命名為伊蘭特，換代後則是悅動，再次換代後則是朗動，如今則是變成了領動，通過一個車型系列拓展了產品矩陣，形成了從高到低的緊湊型轎車矩陣，並且可以發揮上代車型餘熱。
對於用戶來說，它們精準地切入了消費需求——低價格、能接受的性能以及良好的口碑，背後也有他們換代感知不強的原因，不同於汽車從業人員深究換代車型的提升點，他們更在乎全新一代車型能帶來怎樣的體驗提升，以及衡量體驗-價格這兩維度的成本消耗，而這些“經典車型”正好價格降幅＞使用體驗感知。
以上三個原因，都是為了引出這最後、又最簡單的結論——價格！車企發揮車型餘熱，讓它使用價值達到最大化，研發成本也早已被稀釋，使得這些車型能夠以超低成本製造，企業以及消費者達到了“雙贏”，消費者能以低價格買到適合自己的車型，企業幾乎以“純賺”的方式去贏取利潤。
對於鍵盤車神來說，“經典車型”就像是”騙錢之作”，屬於應該淘汰的車型。但他們往往沒有想到，這些經典車型也有著不小的用戶基礎以及市場，能夠精準切入部分消費者的用車需求，也為消費者提供了更多的選擇。教授並不牴觸它們，只是希望廠家們在下放車型同時，別失去初心，經典車型不是用作“甩鍋”的藉口，必須為用戶提供上代車型般甚至超越上代車型的體驗。
閱讀更多 精英談車 的文章
關鍵字: 長城哈弗 豐田卡羅拉 原汁原味的德系SUV
