哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4四款車，我就當你是打算買臺自動擋的吧，那就基本上就是H6紅標1.5T自動兩驅尊享型、博越1.8TD 自動兩驅智尚型、RX5 20T自動兩驅豪華版和GS4 200T G-DCT兩驅精英版這四個車型裡頭選啦，都是12萬多的淨車價，落地剛好在15萬左右。下文的H6、博越、RX5和GS4也是指代具體這四款車型了。
要做購買選擇，決定因素不外乎兩個層面——主觀和客觀，其中客觀層面是很容易得出結果的，因為所有的東西都寫在價格參配表上了：
【吉利汽車 博越 博越 2016款 1.8TD 自動兩驅智尚型和廣汽傳祺 傳祺GS4 傳祺GS4 2017款 200T G-DCT兩驅精英版】對比哪個好_太平洋汽車網，這個鏈接為四款車的詳細參配對比頁，有興趣的話可以點進去慢慢比，懶得細看的話這裡也有基本情況總結：
報價：博越
動力：博野>RX5>H6>GS4，數據上是博越領先
尺寸：RX5>H6>博越>GS4，軸距/車高/車款RX5均領先，車長H6稍勝
配置：H6>博越>RX5>GS4（比較標準為配置總數量，以太平洋產品庫為準；其中H6配置59項、博越49項、RX5配置有43項，GS4為39項。）
上面每一項，排第一得4分，第二3分，第三2分，第四1分，那麼總排名就是：1.博越（得13分）、2.H6（得11分）、3.RX5（得10分）、4.GS4（得6分）。
清晰明瞭~
而主觀層面上，說實話由我來給你建議就不太合適了，因為每個人都有每個人不同的喜好，特別是如果這四款車裡頭要是有其中一款或幾款，存在令你“一票否決”或者是“一票付款”的因素，那這個是旁人沒辦法瞭解的。但另一方面，我卻可以在這分享一下此前在相關評測及試駕項目/活動中，與這些車型相處所得來的印象，說不定對題主而言會有參考意義：
哈弗H6：說實話我對這H6沒有一點好感，與此同時也不帶一點厭惡，除了銷量冠軍這個光環之外，我對它的感性認知可以說是白紙一張。
可能也正因為這全面照顧使用需求卻忽略感性因素的務實與中庸，才成就了H6的銷售神話吧，畢竟我相信在它的用戶們眼中，也更多隻是把它當做工具，是沒有愛駒或者說座駕這樣的感情的。而全新改款後，外觀內飾雖說有了一定的進步，但整體也還是以平淡作為基調。當然，某程度上，算是和剛推出的高端品牌WEY拉開了差距。畢竟就WEY首款產品VV7的定價來看，門檻也不高，以此來作為兩個品牌之間的差距，也不失為好方法。
而且，WEY這親和的價格讓我想到，如果題主對長城產品有好感而又實在找不到購買理由的話，或者可以把預算提高直接上WEY？倒是現在這個品牌鬧得滿城風雨的，連我都說不準值不值得入手罷了。
傳祺GS4：說GS4撐起了傳祺往後的發展可謂一點都不為過，沒有它帶來的生存空間，GS8能不能順利誕生都很難說。
但話雖如此，GS4身上其實是沒多少技術上的亮點的，甚至往後的GS8亦然。難得的是廣汽自己也明白自己的技術儲備實在見不得人，所以門面功夫方面可謂是下了苦工，GS4能走紅，100%就是靠那與合資品牌達到同一水準的內外設計和工藝質感了，這也再次給眾多自主品牌上了一課：不要因為技術壁壘而心灰意冷，也不要妄想賤賣配置就能解決問題，有時候要達成目的，還真就是如此簡單。
還有一個細節值得一提的，那就是17款GS4的235t車型把飽受咎病的雙離合換成了AT，可見尊重用戶意見而不一意孤行，也是對經營產品大有裨益的。可惜這次題主的預算只能屈就200T車型了。
榮威RX5：上汽的變通能力給我留下深刻印象，收購MG和榮威後本來是很強調其英倫血統的，但在看見收效甚微之後，他們很快就回過神來，並且充分利用了手上的資源（來自通用的技術，以及與馬雲爸爸的戰略合作）來打造出了一個全新的榮威品牌，RX5可以算是這一變革當中最成功的單一案例，提升有目共睹。
不過在我看來上汽還需要時間去消化理解手上的這些優勢才能進一步釋放更大的產品力，例如目前的底盤及變速箱其實是拖累了動力系統的發揮的，又例如所謂的互聯網概念現在與用車體驗的結合還是略顯生硬，並且也並非全系標配大屏，並不能真正成為核心競爭力。再者，上汽終究要明白一點，在現階段車子的本質還是用來駕駛的，其餘的科技配備都僅僅是加分項。
最後是吉利博越：博越博瑞兩兄弟可以說是吉利對沃爾沃技術體系消化與引用的第一步，但成本所限，你是不可能在它們身上直接看到沃爾沃的影子的，更大程度上只是思路的打通——當然，能得到“點化”也足以讓吉利在通過瓶頸的過程裡得到比競爭對手大得多的優勢了。
因此，在題主所提到的這四款車型了，博越在機械層面的綜合素質上，可謂是高出不少的。我在另外一個專門關於博越的問題裡彭煜曦：吉利博越值不值得買？也提到過，底盤方面博越是完全可以與主流合資品牌同級車型相提並論，而動力方面雖說參數還不算亮眼，但靠著得當的調校和選用AT而非其他種類變速箱，開起來也絕對要比這這次對比中的另外三款更得心應手。
最後再囉嗦幾句：消費者不傻，廠家更不傻，對“性價比”這三個字的理解，可謂是比誰都深刻。一輛車作為一件商品，其中品牌、級別、動力、配置、設計、工藝等決定產品力的因素，綜合後你覺得該值多少錢，最後出來的定價十有八九就是那個數字。
這個市場已經太成熟、競爭太激烈了，可以說，花出去二分錢你很少概率會只買到一分貨，但花出去一分錢你是絕對買不到二分貨。
所以，預算不變，你是不怎麼可能從備選車型中挑出所謂的“最好”的，因為如果某款車的某方面比一眾競品都好得多，那麼它肯定有其他一到幾個方面是表現低於平均的——換句話說，不想給更多的錢，但對某個方面有特別的需求，那麼也只能在其他方面妥協了。
所以我才一直強調，選車買車，其實行業沒有什麼內幕，也不要老是擔心有什麼消費陷阱，老司機（包括我）的建議，也是作參考就好了，說到底，最重要還是根據自己需求去選最合適的，最好最好就是把候選車型都試駕一遍再決定吧。
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