從哈弗的H1、H2、H2s.....H9，再到中高端品牌WEY，長城目前僅在售的SUV產品就達到了150餘款，組成了龐大的SUV矩陣，在整個汽車史上都極為罕見。如今，再次推出全新的F系列車型。哈弗F5作為該系列的首款產品，共推出4款車型，售價區間為10.00-12.80萬元。
哈弗為什麼要推出一個全新的產品系列？
哈弗官方曾說過，世界是屬於年輕人的，曾經那批90後，現在已經成為汽車消費升級的主力軍。而哈弗的F系列就是對準了這批年輕人。在H系列車型的產品序列已經基本飽和的情況下，為了品牌走向年輕化而推出的全新系列。
其中H系以“高品質都市SUV”定位，主張大氣、實用、均衡；而F系則以“智能潮品SUV”定位，主張潮流、科技與動感。H系列繼續承載著銷量突破的重任；F系列開拓全新的細分市場，專攻一二線城市的90後群體。
其實哈弗早就意識到SUV的年輕化和潮流化。2015年上海車展上，長城宣佈了“紅藍標”的分網戰略，即哈弗旗下的車型將形成紅標與藍標的兩條產品線。如果說當初的藍標哈弗只是一個年輕化細微的嘗試的話，F系列就是將年輕和潮流做成了產品。
令消費失望的是，哈弗F5作為該系列的首款產品，除了採用了更加大膽的配色，以及更高的科技化、智能化配置之外，並沒有任何核心競爭力，依舊是數百款“哈弗H6”中的一員。此前曾有媒體評論道，長城在現有生產線上瘋狂的推出新產品，三年時間把一臺H6完美的複製出多款車型，更像是為了業績。
從單一的哈弗H6，到現在數百款SUV產品的龐大矩陣
一直有人調侃大眾，用這麼一句話來形容它，“大眾只有一款車叫高爾夫......拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，加個屁股就是速騰，縮短是捷達，拉長是邁騰，再拉長是輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座是夏朗，加高底盤是途觀，再撐大點就是途銳.......”
這個段子放在長城汽車同樣適用，並且在車身尺寸上更加統一，軸距全部都是2680mm。哈弗H6自從上市以來，接連推出了經典版、升級版、運動版、Coupe版、紅/藍標版、換代版......在頂峰時期，僅哈弗H6的車型就超過了80款，連4S店的工作人員，都無法全部分辨。
除了哈弗的H6之外，長城的2680平臺（軸距均為2680mm），還被應用到H4、VV5、VV6、M6和剛剛上市的F5等多款車型當中。哈弗H6強大的“塑造”能力，令業界瞠目結舌。在這種策略下，助力長城汽車銷量飛速增長，單車利潤率一度令合資車企眼紅。
今年9月份，哈弗M6更是全系官方2.4萬，由此可見，長城生產成本控制能力之強，單車利潤之高。長城汽車的掌門人魏建軍的眼中，衡量一家企業優不優秀，歸根結底是要看賺不賺錢。而面對媒體，魏建軍也曾說過，“我們沒有互聯網概念、新能源概念，但我們最大的概念是能賺錢。”
長城最會賺錢不假，但造車卻需要依賴供應商
長城雖然是最會賺錢的車企，但是技術研發方面並不在行，在WEY品牌上表現得淋漓盡致。VV7作為WEY品牌下的首款產品，高調上市不久後就被曝出油耗造假的醜聞。因為技術方面與合資品牌的明顯差距，尤其是在動力系統的匹配和輕量化設計方面。最終導致油耗居高不下，為了掩蓋這個事實，長城也是“費盡心思”。
WEY VV7一經推出就備受關注，所以造假的信息被曝光後便迅速傳播，成為了長城汽車史上最大的醜聞之一。儘管VV7定位是一款中型SUV，但是軸距卻達到了誇張的2950mm，整備質量更是接近2噸，長城對於自身的問題心知肚明，索性玩起了“障眼法”。VV7行車電腦中的油耗已經是明顯偏高，實際油耗更是接近15L/100km。
而作為長城數百款SUV的原型車--哈弗H6（不包含Coupe車型），僅今年就收到了來自300多名車主的投訴，位居SUV車型的投訴前列。這些車主所投訴的問題主要是底盤生鏽腐蝕、發動機抖動、無法掛擋、燒機油，經銷商變相收費等。部分問題在其衍生車型上，也出現了類似的投訴。
除此之外，我們在長城汽車所推出的車型身上，總是可以見到很多其它暢銷車型的影子。比如，酷熊VS豐田Scion xB，長城C50 VS 本田思域，哈弗H3、H5 VS 五十鈴AXIOM，就連早先最為火爆的哈弗H6，其實也是借鑑了本田CR-V的設計。
而長城汽車的某位零部件供應商也曾透露：“我們作為長城汽車的供應商，不僅要為其提供技術，更重要的是做好包括零部件匹配、調校等在內的多項工作。長城汽車最擅長的是產品試製、測試、供應商體系控制、產品質量控制，而這是保證該企業產品質量和品質的關鍵。”
一定程度上，長城汽車的品質確實做的不錯，但其成功的關鍵離不開精準的借鑑眼光，以及強大的逆向研發實力，這才是讓長城立於不敗之地的重要原因，但這並不能說明長城就擁有強大的自主研發實力。
編輯總結：長城汽車自從推出哈弗H6這款10萬級SUV之後，不僅激活了國內SUV的市場，還迅速成為了國內同級車型中的龍頭老大。甚至2014年長城汽車董事長魏建軍曾表示，“長城暫時放棄轎車(業務)，聚焦資源發展SUV”。這一“聚焦”便推出了數百款車型，可怕的是，這其中大部分的產品大同小異，從產品本質上並沒有拉開距離。
如今，中國品牌SUV的市場份額已經超越合資，獨攬了大半江山，競爭日益激烈。長城的優勢已經大不如從前，過度依賴單一市場的弊病也已經逐漸顯現。高端品牌WEY的曇花一現和新能源市場的反應遲緩，令長城汽車單車利潤從2016年的1萬元左右，下滑至2017年平均單車利潤約為5,000元。
哈弗F5作為數百款“哈弗H6”中的一員，憑什麼讓年輕人買單？
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