从哈弗的H1、H2、H2s.....H9，再到中高端品牌WEY，长城目前仅在售的SUV产品就达到了150余款，组成了庞大的SUV矩阵，在整个汽车史上都极为罕见。如今，再次推出全新的F系列车型。哈弗F5作为该系列的首款产品，共推出4款车型，售价区间为10.00-12.80万元。
哈弗为什么要推出一个全新的产品系列？
哈弗官方曾说过，世界是属于年轻人的，曾经那批90后，现在已经成为汽车消费升级的主力军。而哈弗的F系列就是对准了这批年轻人。在H系列车型的产品序列已经基本饱和的情况下，为了品牌走向年轻化而推出的全新系列。
其中H系以“高品质都市SUV”定位，主张大气、实用、均衡；而F系则以“智能潮品SUV”定位，主张潮流、科技与动感。H系列继续承载着销量突破的重任；F系列开拓全新的细分市场，专攻一二线城市的90后群体。
其实哈弗早就意识到SUV的年轻化和潮流化。2015年上海车展上，长城宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线。如果说当初的蓝标哈弗只是一个年轻化细微的尝试的话，F系列就是将年轻和潮流做成了产品。
令消费失望的是，哈弗F5作为该系列的首款产品，除了采用了更加大胆的配色，以及更高的科技化、智能化配置之外，并没有任何核心竞争力，依旧是数百款“哈弗H6”中的一员。此前曾有媒体评论道，长城在现有生产线上疯狂的推出新产品，三年时间把一台H6完美的复制出多款车型，更像是为了业绩。
从单一的哈弗H6，到现在数百款SUV产品的庞大矩阵
一直有人调侃大众，用这么一句话来形容它，“大众只有一款车叫高尔夫......拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，加个屁股就是速腾，缩短是捷达，拉长是迈腾，再拉长是辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座是夏朗，加高底盘是途观，再撑大点就是途锐.......”
这个段子放在长城汽车同样适用，并且在车身尺寸上更加统一，轴距全部都是2680mm。哈弗H6自从上市以来，接连推出了经典版、升级版、运动版、Coupe版、红/蓝标版、换代版......在顶峰时期，仅哈弗H6的车型就超过了80款，连4S店的工作人员，都无法全部分辨。
除了哈弗的H6之外，长城的2680平台（轴距均为2680mm），还被应用到H4、VV5、VV6、M6和刚刚上市的F5等多款车型当中。哈弗H6强大的“塑造”能力，令业界瞠目结舌。在这种策略下，助力长城汽车销量飞速增长，单车利润率一度令合资车企眼红。
今年9月份，哈弗M6更是全系官方2.4万，由此可见，长城生产成本控制能力之强，单车利润之高。长城汽车的掌门人魏建军的眼中，衡量一家企业优不优秀，归根结底是要看赚不赚钱。而面对媒体，魏建军也曾说过，“我们没有互联网概念、新能源概念，但我们最大的概念是能赚钱。”
长城最会赚钱不假，但造车却需要依赖供应商
长城虽然是最会赚钱的车企，但是技术研发方面并不在行，在WEY品牌上表现得淋漓尽致。VV7作为WEY品牌下的首款产品，高调上市不久后就被曝出油耗造假的丑闻。因为技术方面与合资品牌的明显差距，尤其是在动力系统的匹配和轻量化设计方面。最终导致油耗居高不下，为了掩盖这个事实，长城也是“费尽心思”。
WEY VV7一经推出就备受关注，所以造假的信息被曝光后便迅速传播，成为了长城汽车史上最大的丑闻之一。尽管VV7定位是一款中型SUV，但是轴距却达到了夸张的2950mm，整备质量更是接近2吨，长城对于自身的问题心知肚明，索性玩起了“障眼法”。VV7行车电脑中的油耗已经是明显偏高，实际油耗更是接近15L/100km。
而作为长城数百款SUV的原型车--哈弗H6（不包含Coupe车型），仅今年就收到了来自300多名车主的投诉，位居SUV车型的投诉前列。这些车主所投诉的问题主要是底盘生锈腐蚀、发动机抖动、无法挂挡、烧机油，经销商变相收费等。部分问题在其衍生车型上，也出现了类似的投诉。
除此之外，我们在长城汽车所推出的车型身上，总是可以见到很多其它畅销车型的影子。比如，酷熊VS丰田Scion xB，长城C50 VS 本田思域，哈弗H3、H5 VS 五十铃AXIOM，就连早先最为火爆的哈弗H6，其实也是借鉴了本田CR-V的设计。
而长城汽车的某位零部件供应商也曾透露：“我们作为长城汽车的供应商，不仅要为其提供技术，更重要的是做好包括零部件匹配、调校等在内的多项工作。长城汽车最擅长的是产品试制、测试、供应商体系控制、产品质量控制，而这是保证该企业产品质量和品质的关键。”
一定程度上，长城汽车的品质确实做的不错，但其成功的关键离不开精准的借鉴眼光，以及强大的逆向研发实力，这才是让长城立于不败之地的重要原因，但这并不能说明长城就拥有强大的自主研发实力。
编辑总结：长城汽车自从推出哈弗H6这款10万级SUV之后，不仅激活了国内SUV的市场，还迅速成为了国内同级车型中的龙头老大。甚至2014年长城汽车董事长魏建军曾表示，“长城暂时放弃轿车(业务)，聚焦资源发展SUV”。这一“聚焦”便推出了数百款车型，可怕的是，这其中大部分的产品大同小异，从产品本质上并没有拉开距离。
如今，中国品牌SUV的市场份额已经超越合资，独揽了大半江山，竞争日益激烈。长城的优势已经大不如从前，过度依赖单一市场的弊病也已经逐渐显现。高端品牌WEY的昙花一现和新能源市场的反应迟缓，令长城汽车单车利润从2016年的1万元左右，下滑至2017年平均单车利润约为5,000元。
哈弗F5作为数百款“哈弗H6”中的一员，凭什么让年轻人买单？
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