随着11月SUV销量的出炉，哈弗H6已经再次提前锁定了年度SUV销量冠军的宝座，而被视为哈弗H6最大挑战者的宝骏510，上市不足2年销量已经深度萎靡，再也没有了昔日的荣光，与之相对应的，哈弗H6上市7年后卖到没对手，吉利只能暗自叹息，哈弗H6的寂寞谁能懂？
2011年8月25日，长城汽车的掌门人魏建军出席了长城汽车天津生产基地开工，在过去的一个月时间里，长城汽车以迅雷不及掩耳的速度完成了回归A股、新生产基地上线、腾翼C30、哈弗H6上市等一系列眼花缭乱的操作。但彼时的魏建军，依然在总结前期进入客车领域的种种失误，似乎还没有意识到，一个国产SUV的新王朝即将开启。
“我们十年之内都围绕着皮卡、SUV和轿车。轿车不会做很多的系列，我们会集中两个平台，使这个平台更少量化、更精。我们企业的战略叫聚焦。”魏建军表示，聚焦是长城未来十年的战略，但是押注SUV似乎还不明朗，至少在哈弗H6上市的初期，业内人士普遍认为，长城想要取得成功，轿车腾翼是最重要的一环，而风骏已经是国产皮卡的一哥，更是无论如何不能舍弃。
然而，随着H6的上市，一切变得不一样了，在上市当月尽管只有手动版，H6就订出了超过1万台，一度在全国大范围脱销导致终端不得不大幅加价，这在国产车的历史上还不多见，而哈弗工厂的员工，回忆起当时加班赶订单的疯狂，至今仍心有余悸。
7年后，我们来复盘哈弗H6的成功，魏建军的“稳”与上市时间的“快”缺一不可。
魏建军的稳在汽车制造创始人中是出了名的，“我们从来没有追求量的概念，关键能否把质量做得更好，利润能否保证。我们的利润如果能增长100%，我宁愿总量保持50万之内，哪怕10万也可以，不在于占有率，不在于销量，而在于品牌附加值。保时捷的利润很高，量很小，现在奔驰、宝马凡是大品牌销售都不在前十名，排在前位的大都是附加值较低的品牌。”而彼时，昔日国产车的龙头老大奇瑞正深陷子品牌口碑销量双下滑的泥潭之中。
尽管因为稳健、保守而错过了一些机会，但从复盘情况看，因为魏建军的保守和正确的战略决定，长城才能在接下来的SUV大战中走的更“快”
2012年哈弗H6销量持续走高，当自动挡车型推出后，销量更是翻着跟斗的往上爬，并且迅速的占领了合资SUV不屑一顾的10万区间市场，而哈弗H6真正意义上的第一款竞争对手，瑞虎5在2013年底才姗姗来迟，要知道金牌以下，统统都是失败者，面对风头正劲的H6，在产品力未经仔细雕琢的瑞虎5已经很难有更大的作为。之后的长安CS75上市更是拖到了2014年4月，在那之后，SUV的红利已经全面爆发，蓝海也渐变为红海，各大厂商厮杀惨烈。
2013年3月29日哈弗品牌正式独立，正是在那一年，还作为轿车细分市场的SUV，占据了乘用车总销量的20%，一举成为与轿车分庭抗礼的存在，并且开始一路狂奔，而哈弗H6也成为奇瑞QQ之后，第二款真正意义上的“国民神车”，但是相比QQ的廉价感，早期的H6车主，还是相当有面子，“这车啥牌子？的20-30万吧！”这样的问题老H6车主绝不陌生。
对于第一代国产SUV车主而言，面子与性价比上的拉锯是购车的基本要素，至于产品的质量估计大多数人都是心里打鼓，不过在2-3年以后，有了一大波先行者的现身说法，羊群效应就成了最犀利的广告，而早两年上市的哈弗H6，在各方面都比较成熟均衡的情况下，加上没有一个挑战者，那么揣着10万块购车的消费者，无论如何都跳不过这台车了，销量爆炸完全是理所应当。
最后，小编想说一点自己的感慨：造家用车这个生意完全不需要很多高大上的设计或者技术，只要把消费者的需求和痛点了解清楚明白，花心思打磨产品解决问题就OK了，哈弗H6就是这么造出来的，没有太出色的地方，但方方面面都没有太多槽点，对于起步晚的国产车来说，这真的就足够了！
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