大家好，今天来给大家介绍下奇瑞瑞虎8，哈弗h6 Coupe 和长安CS55，它们各自的油耗。那么这三款车当中，最省油的是奇瑞瑞虎8，虽然说也不是特别特别的省油，但是毕竟它是号称搭载了一个。
它具有很高热效率的发动机，在当前汽油条件之下，瑞虎的高速油耗是最佳，长安CS55在城市油耗这一项，甚至逆袭了一下比瑞虎还是要低一些，这两款车相对来说都是比较省油的。
而长城的哈佛h6,在两个维度上面都是落败，而实际确实就按照之前的经验来讲，长城的车好像都是比较费油的，这也是一个历史遗留的问题。
另外再讲一点，实际上像我们在测试油耗的时候，都是能够满足基本的，这种车流节奏和动力性能之下，以仅可能舒缓的节奏去开这辆车，但实际上就是因为哈佛h6很慢的动力响应。
所以说实际上日常开的话，比如说想跟车流走走停停快快慢慢，特别说如果性子稍微急点的话，就会有很多无谓的踩油门和踩刹车的这种情况。
最实际的话可能哈佛h6的日常真实的油耗，可能会更高一些，比例更大一些，这个都是一个问题。在往下就是转向手感的建立，总体来讲奇瑞瑞虎8取胜，它主要是说在几个维度上面整体都是比较符合逻辑的。
而且在这三辆车至少相对来说做得比较细腻，哈佛h6也是不错的，只是说比如在小角度的情况之下和低速的情况之下，它的随速随角度的增益特性做的不是特别的好，大面上来讲还好。
长安的转向就比较诡异了，是有点像以前那种液压助力的那种标定压着的那种感觉，长安的助力的调教差别是比较大的，这可能是长安的问题， 也不一定是车研发的问题， 也可能跟车况有关 。那么最后的结论是瑞虎排第一，哈佛h6在这个级别来说相对也还不错，那么长安是差一些。这个讲完，我们再来讲讲其它的动态， 首先隔音劲比性，这三款这个级别这么大的尺寸不能对它们有多高的要求，但是还是可以接受的。
相对来哈佛h6在这方面做得要好一点，当然了它的轮胎也是比较挑路面的，在不同的路面条件之下，那种路噪的变化也是比较明显的，在底盘滤震性方面，哈佛h6是绝对的胜利者，无论是柔韧性，前后的一致性，包括这种大小振动的坚固还有余震的处理，都是最好的。无非就是前桥还是有些颤动与某些情况还是有些余震，但整体来说都不错。长安的柔韧性比瑞虎好，但是它不够干脆，余震比较多，而且颤抖也明显。
另外它的地盘随着不同速度过坎的话，它变化也是完全不同的性格，瑞虎8给人的感觉就是比较生硬的，但是它过大震动的话处理还可以，虽然说硬但是没有什么余震， 这就是这三款车它的动态的底盘表现，总体来讲，要问哪款车比较好的话，还是哈佛h6，你们觉得呢?
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