有幸在小半個月前靜態預賞了全新一代東風日產天籟，隨著正式官圖的放出，現在我們可以好好聊聊這臺我認為是日系專車界三大王者之首的天籟了。
這一代天籟最大的變化其實是英文名。東風日產放棄了從天籟誕生之初的J31車型開始就與日本本土同步，已經使用了十多年的英文名Teana ，轉用了它的北美版名字Altima。中文名則依然沿用了天籟。其實上一代北美的Altima與日本地區的Teana就已經是同款車型不同市場不同車名的關係，所以即使更名為Altima從家譜上還是站得住腳的。
往前溯源的話， Altima的初代車型正我們熟悉的日產藍鳥SSS U13 的出口版車型，在20年前的中國轎車市場它幾乎是運動設計的代名詞。所以改用Altima這個名字，我的觀點是日產想讓天籟在定位上更年輕，更運動一點。但是要和普通消費者從傳承聊起，這很難。
這一代日系中型轎車的整體設計思路出奇的一致，無論是已經上市的本田雅閣與豐田凱美瑞，還是眼前這輛日產天籟，這次集體換代的共同思維就是年輕化，運動化。一向給人感覺是沉穩的天籟，無論是官圖還是這輛靜態展車，都採用了大膽的紅色，與北美版主打色一致。實話說，生活中大部分人接觸天籟最多的情況可能都是網約專車，這說明它現在的定位是更著重於商務的，如今要向更運動轉變，希望有更多的年輕消費者在家庭用車需求主導的情況下來選擇它，還是很大膽的。
設計上，第一眼見到全新天籟會覺得它很修長。相比現款車型，它的車身高度有明顯的降低同時加長了軸距。然後的第二印象就是運動，甚至說帶有一點攻擊性。全新天籟的前臉是日產標誌性的v-motion設計語言的詮釋，關於這個家族化設計大家是褒貶不一的，反面的觀點是它也屬於沒新意的“套娃”，就像拉大拉長的軒逸，我有一位同事也說完全不能接受這個前臉；正面的觀念當然是這樣的設計讓它更年輕了，從車燈往中網下墜的前臉V型設計也讓它的車頭姿態更美。
來到側面，鋒利的雙腰線和懸浮車頂會給你留下深刻的印象，其次是它的後排部分佔據的車身側面比例，一看後排空間就不會差。這裡要說靜態看過全新天籟後給我留下最負面印象的一點，從側面看它的腰線與車燈和引擎蓋連接之處，在工藝上一定還有很大的提高空間。
車尾部分如果你找來美版Altima官圖對比，你會發現可愛的小尾翼在北美版是獨立件，而全新天籟將它與後備箱蓋進行了整體設計，所以我們不太清楚是否天籟的入門版車型也將標配這個小尾翼。車尾下方的設計則與北美版本區別較大，美版是與車身同色的擴散器造型加雙邊共雙出的排氣，而國產天籟的擴散器造型部分採用了灰色，排氣則採用了低調的隱藏式設計。實話說，對於一款強調運動，並且賬面數據的確配得上運動的車，這兒來低調實在有點看不懂，你看看人家凱美瑞的四出……先嚇唬人再說嘛。而尾燈可能是這輛天籟在造型設計上最能體現傳承的一處細節，靠近側面翼子板的折角幾乎和上代一樣。最後說一下車燈的光源，現場來看，至少尾燈採用了傳統光源，並沒有過多的耍花樣。
動力方面，我們實拍的這輛展車搭載了2.0 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率達到了185千瓦，這應該是同級別你能買到的功率最大的日系中級轎車了，同時日產還申報了2.0自吸車型作為更大眾化的選擇。
實話說，天籟的外觀如何設計真的不是我認為應該關心的重點，
這是一輛一直以來就以乘坐舒適性為賣點的車。所以來到車內，外觀展現的鋒芒就收斂了起來，新天籟的整體內飾比較保守。傳統設計的擋把，懸浮式設計的中控屏幕，保留了常用實體按鍵的空調控制區域，這個區域天籟有些趨於穩重，以實用性為導向。
海外版車型上的實木風格的裝飾條同樣出現在了國產天籟上，車內車窗控制面板上的碳纖維風格裝飾則以黑色塑料取代，車窗升降按鍵與老天籟共享了零件，這幾處的處理細節日產明顯還能做得更好一點，都不太討喜。但除此以外，內飾其他材質的運用國產天籟顯得就更高級多了，幾乎沒有硬塑料，大量皮質材料以及縫線都優於北美版本。
另外還有一處很好的細節，如今在車內提供大量的USB接口早已不值得走程序來吹，不過天籟在前後排都提供了type-C的接口，這一點是非常與時俱進，甚至說是具有前瞻性的。
座椅的舒適性一直是天籟乃至日產車系的最大的賣點，零重力大沙發航空座椅這些形容都用過了。新款天籟無論是前排還是後排的座椅舒適性絕不讓人失望 ，延續了老車型的優勢，腿部空間和後排坐墊的長度也比競爭對手處理的更好，坐在天籟後排讓自己塌進座位裡的感覺還在。
無論是豐田凱美瑞還是雅閣，剛剛換代的時候對它們外觀的爭議都不小。但這兩款車已經用銷量證明了它們積極改變帶來的成功。我的觀點裡，這幾臺日系中級轎車的代表，在它們的定位裡好看的皮囊是其次的，坐得舒服才是放到第一位的。現在全新的東風日產天籟不僅延續了優秀的坐感，還有更年輕化的設計和相當激進的動力總成提供。所以它在上市以後，與凱美瑞還有雅閣日系三強鼎立的局面肯定還將持續。靜賞只是一道前菜，185kW的天籟，也許更大的驚喜會來自駕駛。
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