屈小營
據數據顯示，特斯拉2017年在華銷量約為2萬臺左右，但在今年前三季度的銷量總和僅為6710臺，如此推算今年銷量將不足1萬臺，說是腰斬也不為過。不過在11月22日，特斯拉官方宣佈將在華銷售的Model S、Model X的價格下調12%—26%，以幫助用戶降低購車成本。實際上這一舉措旨在挽回低迷的銷量。究竟特斯拉今年為何銷量遭遇滑鐵盧？未來銷量又能否迴歸巔峰？
品牌定位較高，市場依舊巨大
特斯拉作為一個不同於傳統廠商的車企，在入華時的定位就相當高端，加上埃隆馬斯克的傳奇經歷以及關稅等客觀因素，特斯拉的品牌溢價可以說是相當巨大的，甚至一度成為科技和極客的代言詞，備受不少消費者的追捧。
但是Model S等產品的定價不菲，這注定特斯拉的銷量並不能和一般的純電動車相提並論。2017年，特斯拉在中國的銷售額超過了20億美元，雖然特斯拉並沒有公佈銷量，但是根據平均售價推測，特斯拉在華賣出了約2萬臺產品。這也讓中國成為特斯拉的第二大市場，顯然此次銷量滑鐵盧，並非因為市場低迷所致。
降價迫不得已，受眾逐漸縮小
那麼為何特斯拉今年的銷量如此低迷？其中一個重要因素就是各個傳統品牌的純電動車已經普及並跟進。實惠的售價加上政策的補貼，明顯對於特斯拉的市場會產生衝擊。而對於特斯拉的目標客戶來說，早期的技術優勢帶來的那種新奇感已經消失，科技圈對於特斯拉的追捧熱度也已經耗盡。
過高的售價成為阻礙特斯拉銷量的一個巨大原因，加上現在經過大規模的量產，成本已經下降。所以官方降價的真正用意的確是為了衝刺年底業績，也是迫不得已。然而受眾的萎縮和產品的定位還不是最為致命，因為本身想買普通電動車的客戶與特斯拉的目標群體還是存在一定的錯位。特斯拉最大的對手，是目前遍地開花的一眾新勢力車企。
新生品牌衝擊，國產進程推進
隨著蔚來、威馬、電咖等新勢力車企解決產能問題實現交車，以及後續像奇點、小鵬等一系列後來者的圍剿，無論從產品力、新鮮度還是售價等方面，特斯拉的優勢可能僅僅體現在品牌和完成度上，但是如果是追求完成度和實用性的用戶，可能燃油車才是更為穩妥的選擇。
當然，面對目前的困境，特斯拉並非坐以待斃。隨著上海工廠的竣工以及國產化的推進，未來特斯拉的產品售價將會進一步降低。加上新車Model 3的很多零件都是國內供應商提供，關稅方面又能省下不少，預計Model 3將有30%到40%的降價空間。如果Model 3可以以一個相對實惠的價格推出市場，實際的競爭力還是不容小覷的。
總結：特斯拉今年的銷量低迷也許已經成為既定事實，但這依舊不能撼動其在純電動汽車領域的地位和品牌影響力。隨著新勢力車企的崛起和特斯拉國產化的推進，未來的高端電動車市場將會迎來又一波腥風血雨，而特斯拉能否再次站穩腳跟創造銷量輝煌，還得拭目以待。
二師兄玩車
特斯拉銷量的暴跌，主要還是中美關稅問題。
我們在今年7月份將美國整車進口關稅從15%提升到40%。特斯拉把關稅加到整車上，使得特斯拉車型的售價上漲了15-25萬不等。漲價前後價格可以看下面對比圖：
我國是全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的第二大市場，11月銷量的暴跌已經讓特斯拉感到危機感，隨即將中國在售車型價格下調12%-26%，也就是特斯拉為了挽救銷量的暴跌，主動承擔大部分增加的關稅。。
剛好今天，我們又把從美國進口的整車關稅從2019年開始調整為恢復原來的15%，暫時取消三個月，不知道特斯拉會不會有更近一步的降價優惠，我們拭目以待。。
當然除了關稅問題，還有其他問題，比如說國內對純電動汽車的新鮮感衰退、充電網絡設施不完善、實力競爭者的增加（比如蔚來汽車等）
以上，供您參考，如果您有不同的觀點和看法，歡迎在評論區中和我們一起探討~~
Auto印象
是百分比暴跌，銷量不算暴跌。暴跌70%銷量還有211，推算出暴跌前銷量703，都不算高。特斯拉銷量基本在美國，一是美國地廣人稀，很多家庭有車庫，具備充電條件；二是美國遍佈充電樁（見圖）；最後也是最關鍵的，美國人購買力強，一年收入就能買個特斯拉，而中國人買個比亞迪唐需要5～6年的收入
卡薩瓦迪
主要是關稅的變化。
今年5月，國家宣佈從7月開始，降低進口車關稅。
本來是個好消息，特斯拉也提前宣佈降價。
怎奈美國作妖，發生MY摩擦。中國宣佈反制措施，在15%關稅的基礎上，對美國產汽車加徵25%，這樣特斯拉進口到中國就要交40%的關稅，價格上漲了12-20萬元左右。
而且，第三季度開始，特斯拉中國取消了，老用戶推薦新用戶可享受的超充站免費充電的政策。
為了應對國內銷量下滑，特斯拉中國近期已對中國市場售價進行了下調。降價幅度在12%~26%左右。
汽車大公司
中美貿易摩擦，關稅在變化
