BMW X5 M F15 2018,滿足bimmer對操控與空間的追求

BMW X5 M F15 2018,滿足bimmer對操控與空間的追求

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步入30歲的日子,似乎年輕時對於速度的追求,已經轉變成對生活與家庭的擔當。

BMW X5 M F15 2018,滿足bimmer對操控與空間的追求

20年前,BMW X5 E53 首次亮相發佈,成為第一款 Sports Activity Vehicle(SAV運動型多功能車),也就是國內常說的公路型SUV。憑藉當初收購路虎時的四驅技術以及看家的運動基因調校,為其他X車型打下了基石,創造了新的細分市場。

第四代X5 (G05) 今年9月在巴黎車展發佈,最近在廣州車展國內首發。作為F15 X5老車主,擼主和大家分享一下用車感受,供值友們參考。

BMW X5 M F15 2018,滿足bimmer對操控與空間的追求

X5 - 3 Generations, photo from BMWblog

選車/購車

選車的需求也相當簡單,平日上班通勤,週末郊遊;夏天燒烤,冬日滑雪。在80~100w價位的SUV中,可選擇的無外乎X5、GLE、Q7、XC90、發現5/攬運。至於品牌,無外乎個人喜好。擼主對於M的外觀格外偏好,又自感年紀還沒有到benz老司機的標準... X5還是X6,小小的糾結了一會兒,最後因為X6相對低矮的頭部空間而放棄(X5的頭部空間對於擼主剛剛好)。

最後為了空氣懸掛與M Sports套件,選擇了中規美產的X5 35i M豪華運動版(次頂配),整體配置基本夠用。額外選配了360環影(方便媳婦停車),以及超級實惠的哈曼卡頓音響系統(16喇叭+600W功放,PS,BMW高保真音響就是個笑話)。為了這些定製,足足等了2個月多才提車(直接更改未生產的配額)。找了店長朋友,提車時最終折扣也非常滿意。

外觀設計

BMW X5 從第一代E53到剛發佈的第四代G05, 外觀設計上的年輕化,運動化的趨勢越來越明顯。雖然現款 F15 X5 早已淪為街車,但M Sports 運動套件的加持,顯得依然與眾不同。車身顏色,擼主選擇了M專屬炭黑色。隨光線明亮而改變的變色金屬漆,黑色中透露出含蓄的藍色。

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M Sport 運動套件包括,M運動包圍、M自適應空氣懸掛系統、M多功能運動電動加熱方向盤、M運動變速箱、M運動檔把,M運動換擋撥片,20寸M輪轂。(比美版少了黑色陶瓷檔把+旋鈕,亮黑行李條以及M運動座椅,不厚道啊)

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由於標配 315/35/R20 輪胎,車身前後增加了外突的輪眉。類似於小寬體的效果,進而車寬增加到1985mm,更加突出運動風格。

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20寸 469M 鋁合金鍛造輪轂對於 X5 這種中大型SUV只能算是協調,並不會顯得誇張或是突兀。

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前274/40, 後315/35的超薄防爆胎(虧氣保用胎),註定了他與越野無緣,甚至上個馬路牙子都要下車看看先。略微外八的後胎,略有一點吃胎的可能。但如果改成低趴,想想應該很有意思。

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BMW 一向對於卡鉗的配備過於吝嗇,特別是M活塞卡鉗。換成Brembo卡鉗 是擼主的第一改裝選擇。

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前臉開眼角的大燈也漸漸成為歷史,第四代G05 縫上了眼角。在X系列也只有將要上市的X7了。PS, 兩個圓圓的LED霧燈,呆萌至極...

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LED自適應大燈, 提供了轉向隨動、轉向輔助照明以及自動遠近光。

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內眼角的LED燈,用來提供轉向時的輔助照明,避免夜間開車的視覺盲區。

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M Sports空氣動力學套件,讓前臉顯得攻擊性十足。BMW標誌性的雙腎進氣口,現在來看算是小巧的了。而鍍鉻裝飾,則與M套件完全不搭。換成X5M的亮黑雙線中網才是王道。

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進氣口左右亮邊的蜂窩狀,除了配置倒車雷達,還有就是給剎車盤散熱的通風孔。

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在車輛行駛過程中,車頭鏤空的空氣擾流設計,配合前輪後方的另一個通氣孔,可以快速地把剎車的熱氣抽掉。

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車身雙腰線,貫穿前後,車頭時刻保持前傾狀態。配合略帶侵略性的M Sports 外觀套件,猶如一隻貓科動物,時刻準備出擊。

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但側身的雙腰線距離比較遠,使得4909mm長的車身側面略顯臃腫,但是比大包子Tesla Model X 還是更加靈動一些。

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經典的Hofmeister拐角,一致是BMW車型重要的設計元素。讓D柱得以延伸,不僅視覺上更加運動,同時也加大了後排的視野。

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L 型 LED 尾燈堪稱這一代X5的經典,路上的辨識度超高。

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方形尾喉也是M運動套件的特點之一,運動味兒十足。再加上原廠M Performance 運動排氣尾段,回火的噗噗聲還是和美妙的。(和原廠MPPK動力包更配哦)

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後備箱為兩段式開啟,也算是對前代X5經典的傳承。上世紀90年代第一代X5推出之時路虎尚為寶馬集團所有,雙段式尾門設計借鑑至今。(再看看現在RR的庫裡南...都是當年路虎的影子)

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沒有備胎,而帶來巨大的儲存空間。

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特別是一些隱蔽的地方... 你懂得...

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PS,巨大的銀色散熱片為Harman/Kardon音響的功放。

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後視鏡集成轉向燈。但併線輔助功能並沒有集成在鏡片中,而是後視鏡與車身的連接處... 絕對是上個世紀的產物...

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定製了360全景影像,後視鏡下方會多出一個攝像頭。

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全景天窗面積不算太大,車頂如果是全黑狀態會更運動些。

駕培了

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內飾風格

BMW 的內飾設計風格在F系列的一代沒有特別的區別,下到1系,上到7系、X5都差不太多。壓根兒和豪華不沾邊兒,其實BMW只是一個運動汽車品牌,去掉豪華兩字。 好在從G05 X5 看到了大刀闊斧的革新。

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氛圍燈的加持,略微提升了內飾的質感。但比起Benz的迪廳效果還差很遠~~

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氛圍燈的顏色也只有紅白藍可調,但通過刷隱藏也可以調出更多顏色,比如基佬紫...

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M 丁字褲方向盤

算是內飾中為數不多的亮點。

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Napa真皮包裹。雖然比不上Alcantara,但手感依然十分細膩。M丁字褲的粗壯,讓握持感大大增強。

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並沒有紅黑縫線,比起M系列的要差一些,也沒有LED顯示...

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M運動方向盤,少不了換擋撥片的存在。雪地行駛,降檔剎車更加穩當。

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支持電動調節。

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運動電子檔把

保留著經典的雞腿造型。

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全液晶儀表盤

4 種不同駕駛模式,提供了不同風格的界面。紅色則配合Sport 和 Sport + 模式。

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藍色搭配Eco Pro經濟模式。

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iDrive 6.0 + 10.2 中控屏幕

iDrive 6算是在BBA中最好的人機交互系統。

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無論是自然語言、觸摸還是iDrive旋鈕,都提供了良好的交互方式。

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選裝的娛樂套裝包括Carplay,也是為數不多支持無線Carplay的廠商。這裡還是要吐槽一下iOS12的高德,完全沒有用心,居然不支持路口的放大圖。

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車機自帶的導航也不錯,顯示實時路況,也可以語音控制導航目的地。

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HUD 抬頭顯示

非常實用的配置,可以顯示速度、導航以及限速信息。開車時基本不需要看儀表盤或是中控屏幕,更加安全一些。但導航信息只支持車載導航,並不支持Carplay的高德或是百度地圖。

PS,HUD如果後期改裝,同時需要更換支持HUD的前風擋玻璃才能達到清晰的效果。所以最好還是在訂車時加上這個配置。

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空間

作為軸距2933mm的中大型SAV,實際乘坐空間表現很一般。在調整到擼主合適的駕駛位置之後,後排空間就不算富裕了。

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平時帶著小寵物還是可以的。

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動力總成

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寶馬N55B30A L6發動機,曾經的沃德十佳。直列六缸,則是BMW的一個象徵,更是BMW的優勢領地。與同為3.0L 排量 S55的雙渦輪不同,N55為單渦輪雙渦管。306匹馬力,最大扭矩400牛*米,搭配8AT ZF採埃孚運動變速箱,百公里加速6.3s。

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L6 直列六缸發動機天生具備極佳的平順性,可以完美的抵消氣缸運動產生的一階和二階震動,理論上只有V12發動機能與之媲美。

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直六的佈局會導致發動機體積較長,但是這種缺點在寶馬身上卻被很好的利用。可以看到發動機的位置,是偏向前軸的後部。這樣就可以利用發動機的位置後移,來達到前後軸的 50:50 均衡分配。

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雖然支持xDrive全時四驅,但BMW依然不遺餘力的推崇著後驅。默認的動力分配為前軸60%、後軸40%。

動態駕駛

油門響應

在Comfort模式下,發動機節氣門響應並不算積極,在驅動2.2噸重的車身時略有延遲。

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而在Sport 以及 Sport+ 模式下,油門變得十分輕快,變速箱的積極降檔,動力便源源不斷襲來。 值得一提的是,轉速為1200 rpm時,便可爆發最大扭矩,這直接決定了起步的速度。

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同時在Sport+模式下,M運動變速箱更是提供了Launch Control。

切換到S檔(關閉DSC動態穩定系統),踩死剎車,然後油門踩到底,就激活了彈射模式。擼主目前還木有試過...

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懸掛

配備運動型M自適應懸掛,但只有後懸架才是空氣懸架... 不支持手動高低調節...

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下面大致可以看出,M自適應懸掛在舒適度上有所提升。同時對過彎時,有一定的側向支撐。

懸掛的調校偏舒適,但也不會有開船那種,忽忽悠悠的感覺。雖然是315 R20的輪轂,也不會覺得路感特別明顯,過減速帶有過分的顛簸。同時碩大的輪胎在高速行駛中,為車身的穩定性提供了良好的支持。

在運動模式下,明顯感覺到懸掛變硬, 路感變強...

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操控

整體操控十分輕盈,讓置身碩大車身中的你,反而感覺再開一輛小轎車。而在Sport模式下,方向盤變種來增加操控感和安全性。

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要吐槽一點的是,BMW在調校方向盤是過於強調路感。在坑窪路面行駛,任何一個顛簸都會讓方向盤的電子助力自動反向轉動,這時就需要駕駛員不停地矯正方向...

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剎車

BMW的剎車系統的腳感,不同於日系的前段軟,而是更加線性地增加制動力。

即便像X5這樣的中大型SAV,也能夠保持BMW一貫不錯的制動力與腳感。在初段的時候,便能夠敏銳地識別到駕駛者對於制動力度的控制,平穩剎停。

不過BMW 的剎車有個通病,輪轂經常性的沾滿了鐵粉... 主要原因是剎車片中的石棉材料,粉末化之後沒有磁化,從而容易附著在輪轂上。

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NVH(Noise, Vibration, Harshness)

在這個級別的車型中,NVH都不會太差。

但是315 R20的輪胎大大增加了接地面積,再加上防爆胎的原因,導致了胎噪增加。

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「寫在最後」

放慢腳步,而不是頻於趕路。

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希望大家都能找到屬於自己的一片風景,一路有愛相伴。心之所向,素履以往~~

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