在一片低迷声中，丰田、本田和日产这三大日系主力品牌在华销量却节节攀升。
青橙汽车从乘联会数据中整理发现，丰田涨势明显，今年前11个月丰田在华累计销量预计已达135.2万辆，远超去年全年的129万辆；日产前11个月在华累计销量1,387,795辆，同比增长3.9%；本田受“机油门”影响，今年累计销量不及去年同期。
今年1-11月，本田在华共计销售新车1,240,384辆，同比下降5.6%。广汽本田1-11月终端累计售车650,725辆，同比下滑1.9%。今年4月上市的十代雅阁，最近两个月维持接近2万辆的水平，稳居日系中高级车市销量冠军；东风本田1-11月终端总销量为589,659辆，同比下滑9.4%。“机油门”的主角CR-V在几个月后阴霾散去，重新成为东风本田的主力车型。东风本田是本田在华销量下跌的主要因素。
青橙汽车致电广汽本田广报科陆国政，他表示广汽本田目前拥有黄埔工厂、增城工厂（第二工厂），以及第三工厂共三条生产线，年产能为72万辆；其中第三工厂生产线产能为12万辆/年，目前正推进在2019年扩充至24万辆/年。
本田计划2019年将在华产能提高两成，本田在华总产能将从108万辆提升至132万辆。
11月份丰田成为三大日系品牌唯一实现正增长的车企，在华销量为135,700辆，同比增长23.8%。据乘联会统计数据显示，今年前10个月，主力车型卡罗拉累计销量为316.276辆，同比增长11.2%。丰田旗下高档车品牌“雷克萨斯”11月份在华共计销售新车16,587辆，同比增长28.6%，创下单月在华销量历史新高。关于广丰旗下凯美瑞的相关问题，青橙汽车致电广汽丰田市场营销部总监黄恒，对方并未接听电话。
丰田还计划2020年将有7成汽车采用丰田新全球架构（TNGA）方式，从而在根本上变革生产和设计手法。将于2019年上市的插电混动版“卡罗拉”和“雷凌”将成为丰田应对中国新能源车积分政策的新型产品。
日产前11个月在华总销量实现了3.9%的增长，达1,387,795辆。据东风日产销量快报显示，1-11月，东风日产终端累计销量达到1,032,406辆，同比增长4.6%。主力车型奇骏在今年前11个月总销量达183,307辆，同比增长12.4%；中型SUV楼兰1-11月售出新车25,578辆，同比增长18.7%。
目前，日产在中国的年产能为160万辆左右，计划通过增强生产设备将产能提高50万辆左右，成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企。
关于日系车在中国市场发展迅猛的原因，青橙汽车采访到了国内汽车分析师张晓亮。他在采访中表示：日系车能够取得今天的成绩原因有三。第一、日系车从早年的反日情绪中开始逐渐走出低谷；第二、像韩系车、法系车、美系车等在性价比这个层面上有竞争的车系都在大幅萎缩，日系车从中抽掉了一部分市场份额；第三、与日系车近几年的战略有关系，日系车求稳而不求激进。它们在这个原则下稳扎稳打。使得整个体系能力健康发展。
有业内人士认为是韩系车的失守给了日系车发展的机遇，就像当初日系车受到相关因素刺激，面临产品力不佳等问题时给予韩系车机会一样。不同的是，日系车积极调整战略，导入技术，推广混动系统，加快产品投放。而韩系车并没有做出适时的调整。全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示，韩系车的品质和实力并不差，过去销量的下滑还是因为战略上的失误。
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