日前，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在接受採訪時稱自己有七成的概率將移居火星，他還表示，若能成功登上火星，他將會繼續“擴展基地”，我們都知道，馬斯克之所以如此豪情壯志，很大程度跟他的人生經歷有關,下面我們一起來看看馬斯克的英雄史和他領導下特斯拉。
鋼鐵俠馬斯克的故事
1971年，馬斯克出生在南非的比勒陀利亞，父親是一名工程師，母親是作家、營養師。從小酷愛編程，12歲的時候就編制了一個太空電子遊戲，並賣出了500美元的高價。高中畢業後被斯坦福錄取，但是隻上了2天就輟學，開始和弟弟一起開始一個叫Zip2的項目（一個為新聞機構開發的在線出版軟件）。隨後，這個軟件被Compaq以3.07億美元現金和3400萬美元股票期權收購。1998年，馬斯克和幾個夥伴共同創立Paypal，同樣，上市後，被eBay以15億美元收購，至此，馬斯克已經得到了實現自己理想的“兩桶金”。
2002年6月，馬斯克成立了私人太空發射公司Space X，併兼任CEO和CTO。他以保證安全性和節約成本為目標，進行火箭發射研究，勵志在月球和火星等建立“類人類殖民地”。2012年5月25日，SpaceX發射了一枚兩級火箭，將一艘太空飛船送向國際空間站；2015年2月12日，SpaceX又成功發射用於檢測太陽的深空氣候觀測天文臺。
2003年7月，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉汽車公司，2004年，馬斯克投資640萬美元加入特斯拉，正式擔任董事長，
開啟了特斯拉電動汽車的征程。特斯拉的第一個春天
馬斯克起初擔任特斯拉的創始人和總設計時，主要想為大眾消費者提供價格合適、炫酷的電動汽車，然而在經營之初，特斯拉並不被看好，隨後便陷入了困境，2004年至2008年期間首款汽車，首款車型Tesla Roadster的研發過程中，由於變速箱的問題，讓工作遭遇了瓶頸。但這些問題很快被一個個攻克。
在馬斯克的帶領下，特斯拉於2013年5月初，宣佈其2013年第一季度首次盈利。近一個月內，特斯拉的股價漲了約80%，向100美元衝刺，並且2013年5月28日，股價首次超過100美元，最高價達到了110.83美元，市值突破100億美元。如今，特斯拉已成了先進新能源動力汽車的代名詞，並繼續獨領風騷，股價自2013年一路上漲，如今已經達到343.92美元（截至北京時間2018年11月28日）。
2013年-2018年特斯拉股票價格波動圖
（彭博社終端）
特斯拉的主要汽車產品及市場定位
Model S、Tesla Roadster、Model X以及Model 3，其中正是Model S在2013年的橫空出世：超長續航里程、漂亮的外形、酷炫的中央觸屏和科技元素，掀起了一大批消費者對特斯拉的狂熱。
我們看到，2014年，整個美國高端轎車的銷量中，特斯拉的Model S排名第二，18,480輛，在這裡我們也可以知道，特斯拉的市場定位是高端車，並不是一輛普通的代步的轎車，而2015年，特斯拉Model S銷量以26,566輛位居全美高端車銷量第一，同比增長43%。但是，能買高端轎車的消費者買特斯拉並不是為了省油費，而是電子化帶來了新鮮感，所以當大家對高端Model S的新鮮感逐漸褪去時，馬斯克又宣佈2017年開始生產一款所有人都買的起的Model 3。而在2018年一季度起，Model 3開始爬坡量產。
Model 3爬坡量產並未達到預期
雖然大家對平民價的Model 3十分期待，特斯拉接到的訂單也非常多，但是Model 3在實際投入量產的過程中還是遇到了困難，理想和現實還是有差距，產能的提高還是需要一段時間。數據顯示，2018年一季度的周產量是2300左右，雖然超出了計劃的2000輛，但是第二季度、第三季度的周產量均為4500和5000左右並未到達計劃的5000和6000輛。
特斯拉三季度經營開始好轉
值得注意的是，三季度Model 3的GAAP和非GAAP毛利率均超過20％，三季度特斯拉季度營收68億美元 ，較去年同期29.85億美元，增長128%，每股收益1.75美元、利潤3.12億美元（非美國通用會計準則的5.16億美元），三季度的特斯拉開始盈利了。主要原因是 Model 3的毛利增加，由於Model 3的產能逐漸穩定，而特斯拉也從生產後輪驅動（RWD）版本Model 3到完全生產全時四驅（AWD）版本的轉變，由於AWD車型的生產組裝難度較高，產品價格相對也有所上調，而數據顯示，三季度，特斯拉Model 3 的銷量在全美國汽車排名第三，排在特斯拉前面的是Toyota Camy、Honda Civic、Honda Accord、Toyota Corolla,但是，Model 3 的營收排名第一。
特斯拉、寶馬和戴姆勒庫存天數比較
（彭博社終端）
在這裡，我們可以看到特斯拉自2014年一季度到2016年二季度的庫存天數呈現上升趨勢，而在2016年三季度開始庫存天數開始下降 ，說明特斯拉的汽車銷量在增加，經營開始好轉，2018年第三季度的庫存天數為72天。但是，在庫存天數上，寶馬汽車平均庫存天數的比較穩定也是最低的，特斯拉排在第二，戴姆勒奔馳的平均庫存天數最高。
特斯拉的市值
但是從市值上來看，其實特斯拉的市值並沒有豐田、寶馬、奔馳高，最主要的原因是，電動汽車並不像蘋果手機那樣，擁有良好體驗的ios系統，使用的人越來越多，從而擴展到蘋果的其他產品，從這點上看，用戶對蘋果是有非常高的粘性的。但是特斯拉的電動汽車在網絡效應上很難達到較高的用戶粘性，那麼在購買電動汽車的時候特斯拉並不是一個必要的選擇，其他的電動和非電動車輛也是可以輕而易舉的取代特斯拉的位置。
（彭博社終端）
而在同行業相比較，特斯拉2018年的收入上面，特斯拉的表現也不是特別出色，被福特和通用遠超，這裡的原因在上面已經講過就不再贅述。
新能源汽車的競爭格局
雖然特斯拉在新能源汽車領域是龍頭老大，但是各大汽車品牌也紛紛開始生產新能源汽車產品，目前市場上與特斯拉構成競爭關係的產品有：
雷諾 ZoE: 一款高檔小型城市轎車，車身小巧、輪廓圓潤，內部設計豪華，3座和大容量行李箱車內佈局，配備了全電動零排放動力系統，續航里程四百公里，售價13,995英鎊，約17832~28471美元。
寶馬i3：一款豪華小型車，動力電氣化，車聯網，材料環保化，車輛輕量化，造型非常有科技感和未來感，續航里程兩百多公里，售價約40269美元~57528美元。
其他競爭產品還有混合動力型的現代（OTC:HYNLF）Ioniq和豐田普銳斯。潛在競爭公司還包括了：蔚來汽車、法拉第、Lucid Motors、Fisker Karma。
綜合分析整個新能源汽車這個細分領域市場，特斯拉很難在市場份額上做到獨享，寶馬、奔馳、等老牌汽車公司都紛紛進入這個市場來瓜分這個蛋糕，未來也有很多的汽車公司生產新能源汽車，這是一種必然的趨勢，而特斯拉需要生產它獨特的東西來提高用戶忠誠度，跟用戶產生非常緊密鏈接。
特斯拉在中國新能源汽車市場情況
數據顯示，2014年至2018年，特斯拉其實在中國的單季度銷量算一般，季度銷量不到一千，國內較為熱銷的新能源汽車品牌是比亞迪，季度銷量最高超過六萬輛，主要原因是比亞迪是國產新能源汽車，減掉政府補貼後價格比較便宜，而特斯拉的定位是高端轎車，進口汽車加上關稅，價格並不便宜，在國內充電樁設備還不夠完善，續航里程未能達到較為滿意程度，且沒有政府補貼的情況下買比亞迪的性價比相對比較高，從特斯拉在中國的銷量來看，其在中國市場份額佔有率並不高。
特斯拉除了在Model 3的產能提升上遇到些瓶頸、新能源市場的競爭越來越來越大，特斯拉的內部問題也逐漸浮出水面，今年8月，馬斯克在推特上提出有關特斯拉私有化，或許就是一個我們可以窺探的窗戶。
私有化風波
2018年8月，馬斯克在推特發文稱考慮以每股420美元私有化特斯拉並對私有化做出解釋：特斯拉的股價劇烈波動讓特斯拉的員工（股東）分心，私有化可以給特斯拉良好的運營環境。但是，這引來了許多外界的非議，特斯拉的董事會成員們也對此感到不滿，面對投資者的懷疑，美國證券交易委員會（SEC）對此展開調查並起訴，最終這個私有化以馬斯克落敗收場，被指控涉嫌證券欺詐處罰款2000萬美元，雖然繼續擔任特斯拉CEO，但辭去了董事長的職務。
這個風波對特斯拉的股價打擊也是立竿見影，消息一出第二天特斯拉的股價下跌12%，這件風波也從側面感受到馬斯克對特斯拉未來發展方向的不確定性或者說不夠篤定。
總而言之，連續虧損的特斯拉雖然在今年第三季度開始盈利，但是結合它的競爭力、可替代程度、在美國和中國新能源汽車的市場份額上來看，筆者還是比較難看的出特斯拉未來是一個可以與蘋果相提並論大偉大的企業，在投資上來看，長期投資還是持較為謹慎的態度。但，馬斯克確實是一個了不起的人！或許，我們可以期待他創造奇蹟。
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