以身報國

三元鋰電池的特點是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。但是其弱點在於穩點性較差，如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生，所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護。

目前電動汽車雖然還比不上燃油車的技術，但也是一個高速發展的時代。

電動汽車的成本主要來源於電池，據瞭解，電池每千瓦時的容量需要1500元左右的成本，按照目前市面上的電動汽車的電池來看，大部分都是在50千瓦時左右，也就是電池成本在7.5萬左右。雖然現在是這樣，但是電池的成本肯定會隨著技術的成熟，越來越便宜的。

目前，因為電池的成本比較高，很多人在選擇電動汽車的時候也回猶豫，擔心電池出了問題，更換的成本太高了。其實電動汽車的電池都會有最低6年的質保，國家規定在電池質保期內，電池的損耗超過20%，廠家就需要免費更換電池，所以不需要擔心電池問題。

大歐EV

前面的幾位已經說得很全面了，現在電動汽車的電池技術一直處於瓶頸階段，國內電動汽車電池處於“比上不足，比下有餘”的尷尬狀態，符合國內企業在技術上“泛而不精”的特色。

下面我就從國內電動汽車行業目前對電池持有的3種主流觀點回答你的問題。

1 等待新材料給電池技術重大突破

鋰電池已經有幾十年的歷史，在必須兼顧安全性的前提下，目前的鋰電池很難再有突破性的性能提升，所以無論怎麼在原先鋰電池的基礎上進行優化，都不太可能出現顛覆性的技術突破。

2、研究電池管理技術

就像燃油車的發動機技術達到瓶頸後一樣，各大車企都在研究怎麼省油，電動汽車車企為了增加續航里程，無非就是“開源”和“節流”兩個思路。“開源”這條路短時間內看不到多大希望，所以國內外（避免廣告嫌疑不提品牌）不少電動汽車車企在電池管理方面下了不少功夫，通過不斷優化控制策略，在符合電芯放電參數的條件下，儘量壓榨單體的放電能力。例如某品牌電動汽車（避免廣告嫌疑不指明）通過升級電池管理器程序，用戶就很愉快的發現續航里程增加了。

3、燃料電池方向

燃料電池是另一種玩法，目前日韓車企趨向於燃料電池，國內幾所大學的研究所很早就在做，可能是今後這方面有前途，最近幾家有名的電動汽車車企也在燃料電池方面投錢投人。日本的燃料電池技術已經比較成熟了，之所以沒有像鋰電池電動汽車一樣飛速發展，很大程度上和國內外的新能源補貼政策有關。畢竟燃料電池堆成本太高，沒有批量生產來攤低成本，也沒有補貼政策支持，消費者自然不買賬，相關的配套設施也不完善。但如果鋰電池技術長期不突破，我個人認為燃料電池很有前途！

最後，綜合上面3點，即使國內電池的技術（包括燃料電池）能力不是最強的，但中國是全球最大的電動汽車消費市場，國內電動汽車廠商雖然技術做不到最好，但大佬們把握資本的能力是非常厲害的。無論今後什麼樣的電池成為主流，我們的車企都能很快做出來或者合資做出來，至於怎麼做出來，做出來的質量怎麼樣，相信你瞭解燃油車的現狀，也能猜到了。

電動汽車技術

樓主提的問題太籠統了。以磷酸鐵、三元鋰為例。

磷酸鐵較三元鋰：

1.磷酸鐵0-100%過充過放，能循環3000次。且容量為初始的80%左右。

2.三元鋰過充過放，循環900次左右，容量為初始的55%。若從0-50%，或25%-75%，可循環3000次，容量為初始的70%左右。

一天充一次電，你算多少天吧。

3.磷酸鐵鋰較三元鋰穩定，穿刺短路不會有明火；三元鋰穿刺短路，就有起火爆炸風險了。我們服務站今年8月雨季時，收了一臺涉水事故車。電動物流的，拆電池包時，我們的工人一人拿著一個滅火器等著的。

嘿電車

我恰好是新能源車-秦的車主，而且我也是汽車行業的研發人員。

對於目前的電動汽車的電池，很多人用手機電池來做比較，這是沒有可比性的！消費電子標準和汽車標準不是一個級別的！消費電子設計就是奔著用一年兩年去的，汽車的設計標準是奔著六年十五萬公里去的！

同樣的東西在手機中能用的，汽車中一用就掛！耐久實驗都過不了！

所以相應的汽車中使用的電池也會比手機的電池要求高很多！

我實際用車一年半，完全沒有衰減的跡象（衰減速度很慢，不是人們以為的像手機電池那樣），充電還是15.5度！

所以用到6年是肯定沒問題的！

而且比亞迪也是可以終身免費更換電池的！

認為沒有必要擔心電池的問題！

以上是我的個人見解！有不同意見歡迎交流！

DreamCar汽車解讀

購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因為現階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信後臺以及官網後臺，經常有網友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

電池壽命。如今的新能源汽車電池一般採用鋰電池，壽命在6年到15年。如果你對汽車很會保養，或是正確使用電池的情況下，電池可以使用到報廢。但是如果使用操作的方法不當，長時間大電流放電或是經常虧電，會減少電池使用壽命。電池壽命與用戶用車習慣、地區溫度氣候都有著聯繫。

照目前的情況來說，能源電池的更換費用大概是五到六萬，大多數人是不願意負擔或負擔不起的，而電池的費用大概佔據整輛車費用的二分之一甚至是三分之二，所以電池質量的好壞決定了整輛車的質量好壞，電池的價格決定了新能源汽車的價格。但是一旦電池出現問題，整輛汽車就不能用了。

以車輛廠商提供的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那麼理論上電池可以使用3-6年。這裡面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標準無國標參考)。另外，在車輛質保的5年中，4S會定期對電池進行檢測，如發現有性能降低的模塊，就會建議更換。

過充會使越來越多的鋰離子從正極脫出，使正極材料結構發生改變；同理，過放會使負極材料結構發生改變。而這些都是不可逆的。電池管理系統的存在就是為了防止電池過充和過放，特別是在混合動力車型上，控制的會更加自如。因此，混動車型的電池一般較純電動電池壽命更長。

預計到2020年有大約25萬噸電池會失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動車的核心，而中國現在需要一個良好的電池循環系統，不過因為複雜的化學過程，電池循環並不是一件簡單的事情，不適當地處理會讓電池中的重金屬對土壤和水源造成汙染。

因此，在新能源汽車產業發展上，我們需要保持強大戰略耐心和政策毅力，堅持插電式混合、純電和燃料電池等多條技術路線走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能“聽風就是雨”，輕易放棄電動汽車並貿然轉向氫燃料電池汽車。

雲南萬通汽修學校

現在的純電動車電池，應該說比以前有了很大的進步！但比較起人們的期待值以及替代傳統能源的要求，還有不小的距離！所以，這就需要從綜合方面看待燃料電池的進步。特別是，在一些標準（國內與國際的）和法規不很健全的情況下，更應該有一種平常而謹慎的心態對待電動車與電池問題，這才是理性消費的根本......，您說是不是！回答完畢！凌然

凌然新車點評

基本是三元鋰電池的天下

優點有了 缺點也有

密度高 極端情況下容易爆炸自然

Auto汽車工作室

記得一個院士說的對，太追求能量密度和續航里程的速增讓三元鋰電池的危險性也與日俱增

天空之城151812607

用戶101245460172

電動車電池目前的技術還沒有完善，沒得啥子評判的

關鍵字: 電池 穩點性 科技