为了填补小型SUV市场的空白，丰田花费了很多时间和精力打造了C-HR这款车型。由于其外观设计非常年轻、动感、时尚，而且采用了丰田全新的TNGA架构，它在日本、欧洲上市后就拥有很高的销量，因此它还没在国内上市时就受到了很多人的关注。现在C-HR在国内分别交给广汽丰田和一汽丰田生产，车型命名分别为“C-HR”和“奕泽”，两者本质上是一款车型。与过去相比，丰田这次非常“厚道”，在国产版车型中首次采用了最新的M20A发动机以及全新的Direct Shift CVT变速箱。那么，它实际开起来感觉如何呢？我们就对广汽丰田C-HR进行全面试驾。
1、动力：非常平顺，响应快，但爆发力不足
国产版的C-HR在全球率先采用了丰田最新的M20A发动机，其排量为2.0L，最大的特色就是拥有40%最高热效率，因此可以看出这款发动机更倾向于动力输出的平顺性以及燃油经济性，而绝对动力和爆发力并不强。加上C-HR本身车重高达1.5吨，因此其绝对加速能力相对比较弱。
不过由于全新的Direct Shift CVT变速箱调校匹配得非常优秀，因此C-HR动力非常平顺，油门和刹车都十分线性，非常好掌握，对于新手而言十分友好。另外其变速箱虽然在传统钢带的基础上增加了齿轮，但两者的切换是极为平顺的，在日常驾驶中你根本无法感受到齿轮和钢带切换的过程，就像普通CVT一样。另外在变速箱的帮助下，C-HR的动力响应非常快，即在初期其动力提升比较快，但是在60km/h后，由于发动机爆发力不足，你就会感到加速超车会有些困难了。不过C-HR的刹车非常不错，其不但刹车力度很大，而且刹车踏板力度分配非常均匀，很容易让你把车开得平顺。
2、空间：后排空间比你想象中的更大
C-HR在研发时将外观设计放在了很高的优先级，因此为了营造弧形的流线型线条，后排空间会做出一定的牺牲，因此很多人也都担心C-HR的后排空间是否太小，毕竟很多中国消费者买车都是需要装下一家人的。其实C-HR要比我们之前想象的更大，其中纵向腿部空间是完全足够的。不过由于溜背的造型，会有点顶头，如果是180cm的人坐在后排应该会比较难受。不过需要表扬的是，C-HR的后排座椅坐垫足够长，可以支撑到你的膝盖下方，比较舒适，另外其座椅靠背角度也还不错，并不陡，座椅材质也比较柔软。
当然，C-HR毕竟只是一辆小型SUV，因此其横向空间还是有些不够，如果后排乘坐3个成年人，还是会有些拘谨。另外其后排中间地板有一点凸起，腿部空间要比两边小一些，但头部空间反而更大。整体来看，C-HR的后排空间比领克02、马自达CX-4这样的SUV都要更大，实际比外观看起来要宽裕一些，当然肯定是比不过本田缤智的。不过C-HR后排窗户面积偏小，有些人乘坐起来可能会觉得有些压抑。
3、乘坐舒适性：前排座椅非常舒适
虽然C-HR的后排空间与A级轿车还是有一定的差距，但是其前排空间与座椅舒适度的表现都非常优秀，尤其是座椅本身的材质、舒适性、对身体的包裹性、座椅坐垫长度等在同价位车型中的表现都非常好，开起来完全不会有不适感和疲劳感，可以看出相对而言C-HR对驾驶者和前排乘客更为照顾。
4、隔音一般，底盘滤震表现非常出色
C-HR的隔音性表现在同价位车型中表现一般，与同集团的卡罗拉和雷凌相比要略好一些，不过与领克02等车型相比还是要更吵。不过C-HR的底盘滤震表现非常出色，在过坑、过坎时非常柔韧，完全不会有硬碰硬的感觉，比卡罗拉和雷凌要好很多。此外其大小震动基本一次过滤完毕，不会有任何余震和多余的横摆现象。其滤震的表现甚至可以说接近第八代凯美瑞的感受了。
5、方向盘转向手感及操控性
C-HR的方向盘转向手感标定的也十分出色，其低速时很轻盈，高速时阻尼明显加大。而且方向盘的回正力度也会随着角度加大，开起来非常轻松，力度的增益也很线性，没有突兀感，并且方向盘的指向也比较精准，不会有老款丰田车那种旷量较大的现象。在操控方面，其表现很均衡，在快速过弯时车身比较稳定，有较好的扎实感，同时车身的响应也是极快的，不会拖泥带水。不过由于其发动机本身动力较弱，因此你基本上不会担心失控。
6、用料做工与内饰
受制于定位和价格，C-HR的内饰设计虽然比较现代、年轻化，但用料做工相对一般，处于中游水平。另外需要吐槽的是，其屏幕中的UI界面和“潮流”两个字没什么关联，甚至感觉有些山寨，与车身和内饰的潮流化设计完全不搭边。另外，其中控的钢琴漆面板也比较容易脏，会留下各种指纹。
7，后备箱空间
C-HR的车身体积并不大，而且车内空间也为流线型的设计让路，因此其后备箱空间只能算是一般，完全无法与本田缤智相比。另外其后备箱的地台空间也比较高，如果女生把重物搬到车上时，会有些吃力。
整体而言，广汽丰田C-HR在外观设计、动力平顺性、变速箱与发动机的匹配、底盘滤震性、方向盘手感、操控性等方面的表现都非常优秀，在同价位车型中处于领先水平。但其动力比较弱，爆发力明显不足，对于年轻人而且可能会感到激情不足。
此外，丰田这次可能想彻底封住以前键盘侠们和水军的嘴，在特性和配置方面进行了大的调整：比如过去很多人黑丰田车没有ESP（丰田叫VSC），这次C-HR全系车型不但都有标配，而且在不少配置车型中还搭载了丰田主动安全系统（如主动刹车、车道偏离等）；过去不少水军黑丰田“车轻不安全”（实际上丰田车并不轻，而且车重与安全性没有直接关系），这次C-HR的体重干脆直接升到了1.5吨，在小型SUV中排名第一，如果其能“减肥”，相信在加速、刹车、操控和油耗方面的表现会更好。现在C-HR可以在广汽丰田各个4S店进行预订，不过价格没有一分钱优惠。
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